Gewerbegebiete im Ulmer Norden (Lehrer Feld, Mergelgrube, Himmelreich, Stockert) mit Containerbahnhof

Pläne für Anschluss der Gewerbegebiete Ulm Nord an A 8 ab nächster Woche öffentlich [SWP]

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Start ins Planfeststellungsverfahren: Von der nächsten Woche an liegen die Pläne für einen Anschluss der Gewerbegebiete im Ulmer Norden an die A 8 öffentlich aus. Einspruchsmöglichkeiten bis Anfang April.

Investor erstellt Gewerbe-Immobilie - Autobahnknoten spielt eine Rolle [SWP]

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Ein privater Investor aus Detmold erstellt in Ulm an der A 8 eine Gewerbeimmobilie zum Vermieten: Das Objekt mit fünf Hallen nennt sich "Southpoint".

Standort, zukünftig direkt neben der neuen Ausfahrt/Auffahrt und dem südlichen, kleineren Kreisverkehr. Goldbeck hat in Ulm schon die ein oder andere ansehnliche Gewerbeimmobilie hochgezogen.

Ich habe mir beim RP Tübingen Pläne zur Ortsumfahrung Beimerstetten angeschaut und bin dabei auf folgende Darstellung gestoßen:

[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/udNS7DX.jpg]
(Quelle: RP Tübingen; Bild- und Urheberrechte: RP Tübingen, Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH)

Darauf sieht man die Mittel- und Langfristplanung für das Gewerbegebiet Ulm-Nord nachrichtlich abgebildet. Neben dem erfolgten Autobahnanschluss, der Erweiterung des Containerbahnhofs um ein zweites Terminal und einem nach Norden erweiterten Dornstadter Gewerbegebiet Himmelweiler ist hier vor allem interessant, wie Ulm-Nord nach Osten wachsen will. Jenseits der L 1165 sind da gleich zwei doch ziemlich mächtige Bauabschnitte mit insgesamt 60ha geplant. Daneben soll auch das kleine Dreieck (das "Stockert") zwischen L 1165, A8 und Bahngleisen im Süden bebaut werden. Noch einmal 10ha. Das geschwärzte Areal in der Bildmitte gibt mir Rätsel auf.

Das ist sicherlich ein Vorhaben nicht für nächsten 5 oder 10, sondern 15 bis 20 Jahre. Wird auch erhöhte Anforderungen an Versorgung und Infrastruktur, z.B. ÖPNV-Anbindung, stellen. Ob mit der Besiedlung des Stockerts doch noch ein S-Bahn-Halt Ulm-Nord in Frage kommt? Ich halte das immer noch für einen hervorragenden P+R-Standort. IIRC ist auch die kleine Fläche hinterm Staib noch nicht bebaut; wäre ganz in der Nähe der A8-Auffahrt/Abfahrt und gegenüber des Stockerts, wo wohl kleinere Betriebe angesiedelt werden sollen. Wäre ein nettes Plätzchen für einen Bahnhalt mit Parkhaus und kleinem Bahnsteg.

Hallo Finn,
erst mal Danke für den Plan, sehr interessant!
Könnte die geschwärzte Fläche eine Erweiterungsfläche für Müller sein? Offen gestanden war ich noch nie in der Ecke des Gewerbegebiets, nur immer am vorbeifahren.

Zwar war ein Stück weit weg, aber trotzdem interessant:

Albaufstieg: A-8-Ausbau könnte bereits Ende 2018 beginnen [SWP]

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Die Finanzierung ist offen. Dennoch spricht Verkehrs-Staatssekretär Norbert Barthle (CDU) für den A-8-Albaufstieg von einem Baubeginn bereits Ende 2018. Der Grund: Die hohe Hürde Verkehrswegeplan entfällt.

Damit wäre das letzte Puzzlestück an der A8 in Ulmer Nähe auch fest in den Blick gefasst.

Bahn braucht Flächen für Containerbahnhof [SWP]

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Die Absicht ist unbestritten: In nicht allzu ferner Zukunft soll der Containerbahnhof im Ulmer Norden erweitert werden. "Wir arbeiten in Dornstadt an der Leistungsgrenze", sagt ein Bahn-Sprecher.

Klingt in Zeiten, in denen die Bahn die Schließung von einem Drittel seiner Güterverladestellen erwägt, doch ganz gut. Bin ganz happy mit dem Gewerbegebiet im Norden, die verkehrliche Anbindung an A8/A7/B10 und Bahn ist famos.

Autobahnausbau: Gasleitung muss auf andere Seite [SWP]

Daraus vor allem:

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Voraussichtlich in der nächsten Woche beginnen nun auch die Vorarbeiten für den Bauabschnitt 1. Dabei handelt es sich um die knapp zwei Kilometer von der Anschlussstelle Ulm-West in Richtung Osten. [...] Denn die A 8 soll im nördlichen Bereich verbreitert und auf sechs Fahrspuren ausgebaut werden. Mit den eigentlichen Ausbau-Arbeiten werde im nächsten Jahr begonnen, teilt die Behörde mit. In diesen Bauabschnitt 1 gehört der Autobahn-Doppelanschluss für die Gewerbegebiete Ulm-Nord und Himmelweiler.

Zitat von Finn

Bahn braucht Flächen für Containerbahnhof [SWP]

Klingt in Zeiten, in denen die Bahn die Schließung von einem Drittel seiner Güterverladestellen erwägt, doch ganz gut. Bin ganz happy mit dem Gewerbegebiet im Norden, die verkehrliche Anbindung an A8/A7/B10 und Bahn ist famos.

Der einzige Anschluß der geschlossen werden soll (soweit mir bekannt), ist anscheinend das Verladegleis am ehemaligen Bahnhof Einsingen. Da hatte ja IVECO, bzw. ein Spediteur das Ladegleis dazu benutzt die neuen Fahrzeuge aus dem Werk Donautal auf die Waggons zu verladen. Ist ja nun auch schon Geschichte und seitdem steht die Anlage unbenutzt leer.

Kapazität des Containerbahnhofs Ulm soll verdoppelt werden [SWP]

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Der Ausbau des Containerbahnhofs bei Dornstadt rückt näher. Im nächsten Jahr mit einem dritten Kran, mittelfristig mit vier zusätzlichen Gleisen.

~200.000 Containern pro Jahr und 8 Gleise à 700m sind schon sehr beachtlich, wenn man mit anderen DUSS-Standorten vergleicht. Schon ein Segen, unsere geographische und verkehrliche Lage.

Containerbahnhof Ulm will seine Fläche verdoppeln [SWP]

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Weil die Nachfrage weiter steigt, will der Betreiber des Containerbahnhofs Ulm rund 50 Millionen Euro investieren. Baubeginn ist frühestens 2020.

Wow: Die Verdoppelung, von der im letzten Jahr die Rede war, wird also tatsächlich nach der anstehenden Erweiterung um einen dritten Kran im Bestand gerechnet. Aus jetzt 100.000 Containern werden bald 145.000 und nach dem Ausbau dann knapp 300.000 an Kapazität, womit man hinter Hamburg, München und Köln und deren laufenden Ausbauten deutschlandweit den viertgrößten Containerbahnhof stellen würde. Das ist beeindruckend, erst recht in Zeiten, in denen der Schienengüterverkehr stagniert oder schrumpft.

Sicherlich auch ein Ausweis der Wirtschaftskraft unserer Region, und auch für Oberschwaben dürfte man bereits jetzt und nach dem Bau des Südanschlusses mehr denn je der Brückenkopf zur Welt sein. Mit der Dynamik des Containerbahnhofs wird es vertretbarer, landwirtschaftliche Flächen in der unmittelbaren Nähe (Himmelweiler, Himmelreich) als Gewerbefläche auszuweisen.

Hört sich gut an. Nach den Tunnelbauten in den Alpen, u. a. dem zukünftigen Brennerbasistunnel, liegt der Hafen Genua näher an Ulm als Hamburg und der Jade-Weser-Port.

Ja, das wird auch im Artikel angedeutet. Ulm als zentraler Güterbahnhof in Deutschland für den Transport gen oder aus Süden? Nicht schlecht.

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Ulmer Containerbahnhof wird massiv ausgebaut [NUZ]

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Die Kapazität des Terminals im Norden der Stadt soll langfristig verdoppelt werden. Vorher muss aber der zusätzliche Anschluss zur Autobahn fertig sein.

Darau:

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Michael Joukov (Grüne) sagte, man solle sich die Option eines S-Bahn-Halts sowie eines Park-and-ride-Platzes im Ulmer Norden offenhalten.

Daumen hoch für die Hinweise. Schade, dass der Artikel keine Reaktionen und kein Stimmungsbild zu diesen Vorschlägen wiedergibt. Der P+R-Platz ist ja vorgesehen, aber in Verbindung mit einem Bahn- und/oder Bushalt könnte das so direkt an der Autobahn schon interessant sein.

Um zur Anschlußstelle Ulm-Nord zurückzukehren:
Da ist der nördliche Kreisverkehr fertig betoniert, Randsteine sind gesetzt. Nur angeschlossen ist er noch nicht ans Straßennetz.

Interessant, wenn auch ohne Neuigkeiten:

Ohne Ulm kein Güterverkehr - So wichtig ist der Containerbahnhof für den Südwesten [Schwäbische]

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Etwas traurig schaut Patrick Schmitz dem leeren Lastwagen hinterher, der zügig den Container-Bahnhof im Ulmer Norden, zwischen der Autobahn 8 und dem Gewerbegebiet, verlässt: „Jeder Lkw, der einen Container hierher bringt, könnte auch einen Container wieder mitnehmen“, erklärt Schmitz.

Sehr beeindruckend, mit 25 Jahren schon Manager eines Containerbahnhofs mit 100.000 Containern im Jahr auf enormem Wachstumskurs.

Ja alle Achtung vor dem jungen Mann. Mit 25 hat er es weit gebracht

330 Tonnen schwerer Kran für das Ulmer Container-Terminal [NUZ]

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Die wichtige Umschlaganlage soll dadurch deutlich mehr Waren bewältigen können als ohnehin schon. So viele Container werden dort im Jahr abgefertigt.