Umbau Hauptbahnhof (Projekt Citybahnhof)

Zitat von Finn

…weil die Bahn das Bahnhofsgebäude sanieren und insbesondere auch die Bahntechnik, die unter der Bahnhofshalle liegt und einem Durchstich im Weg stünde, nicht verlagern wird. … Konstruktive Lösungen könnte ich mir schon vorstellen, die Bahn könnte die Technik vielleicht auch in ihrem geplanten Parkhaus an der Schillerstraße unterbringen, aber ich stelle mir den fachplanerischen Aufwand für einen Bahnknoten wie Ulm einigermaßen aufwändig und langwierig vor.

Ich könnte mir vorstellen, dass eine Verlagerung der Technik (um was genau handelt es sich denn dabei?) nur mit der Einführung von ETCS Level 2 oder 3 für den Bahnhof Ulm kommen könnte. Dafür sollten aber die entsprechenden Strecken und vorallem das rollende Material hierfür geeignet sein. Das sehe ich aber erst in 10-20 Jahren, leider. Vorher müsste die Strecke nach Memmingen, Augsburg NBS und nach Aalen ausgebaut werden.

Ein kompletter Durchstich wäre toll, ganz klar aber als zwischenzeitlich täglich Bahnreisender wäre ich mit einer komplett barrierefreien und zur Schillerstraße durchgestochenen Unterführung inkl. eines weiteren Bahnsteigs, der Sanierung und einem modernen und einheitlichen Erscheinungsbild der Bahnsteige schon sehr zufrieden. Ein durchgehender Durchstich auf Ebene -1 zur Sedelhofpassage halte ich finanziell für illusorisch, weil es einem kompletten Neubau des Bahnhofs gleichkommt (Niveau der Sedelhofpassage liegt tiefer als Bahnsteigunterführungen), welchen die Bahn AG bisher kategorisch ablehnt. Warum sollte hierfür die Stadt in die Bresche springen und kommunale Gelder aufwenden. Alleine aus städtebaulichen Gründen? Nein. Ich träume ja immer noch vom Siegerentwurf "Citybahnhof" von Hähnig, Gemmeke Architekten mit der schwebenden Bahnhofshalle und dem Wasserbassin am Vorplatz.

Na ja, ich wäre zufrieden mit einer Vertiefung des Bodenniveaus der bisherigen Unterführung und durchgehenden Breite wie bis zu Bahnsteig 4/6 mit Rolltreppen und Aufzügen, damit endlich der Transport von bewegungseingeschränkten Personen durch den Posttunnel ein Ende hat. Inzwischen gibt es bundesweit genug im Bestand sanierte Bahnhöfe die das Prädikat "zeitgemäße Schienendrehscheibe" verdienen, dann sollte das auch für den Schnellbahnhalt und Knotenpunkt Ulm das Mindeste sein. Für den Durchstich und ein kleines Empfangsgebäude an der Schillerstraße (auch im Hinblick auf die LGS 2030) darf gerne Geld aus dem Stadtsäckel investiert werden, weil es eine nachhaltige Investition wäre.

Selbstverständlich wäre ein Durchstich zur Schillerstrasse und ein ebenerdiger Umbau von den Sedelhöfen in Ebene -1 dorthin das Optimum. Damit rechne ich nicht mehr.

Leider ist die Unterführung für mich als stark Gehbehinderten ohne Rolltreppe oder Lift nicht mehr nutzbar . Auch die alte Postrampe leider nicht.

Aber als absolute Unverschämtheit finde ich die Zumutung dass die Lifte am Steg oft tagelang nicht funktionieren, wie zuletzt am Gleis 3.

Es braucht hier am HBF einfach mehr barrierefreie Querungsmöglichkeiten!

Vom Bahnhofsvorplatz und dessen fehlgeplanter Anlage will ch da gar nicht erst anfangen...

Sehe ich ähnlich. Vorerst wäre die Umgestaltung der Gleise, Bahnsteige und Durchgang zwischen Schillerstr. Und Bahnhofsgebäude wichtiger. Für mich bedeutet das auch eine Verbreiterung der Bahnsteige, hauptsächlich Gleis 2/3 und folgende. Damit wäre Platz für Rolltreppen und Lift.

Da das Durchgangsgleis zwischen Gleis 1 und Gleis 2 abgebrochen wurde, wäre Platz verfügbar. Die Bahn hatte aber leider schon kommuniziert, dass sie entweder den Steg oder den Durchgang machen wird. Also wird die Bahn ohne politischen Druck hier nichts umsetzen.

Zitat von Finn

Umbau beginnt: Am Hauptbahnhof werden demnächst Container aufgestellt [NUZ]

Leider dauert der Umbau schon extrem lange. Bis Anfang 2027 soll es dauern. Aber wenigstens rechtzeitig vor der Landesgartenschau und leider erst nach Eröffnung von S21 (wobei???)