In Neu-Ulm Ecke Ringstraße/Wiblinger Straße entsteht derzeit auh ein Neubau, vermutlich ein Wohngebäude.
Gebaut wird an diesem Objekt schon lange, inklusive längerem Baustopp. Warum weiß ich nicht (behördlich oder finanziell) aber nach Baubeginn verharrte der Rohbau länger am Erdgeschoss.
Karlsruhe nehme ich nicht als Maßstab. Da wurde von Anfang an mit falschen Zahlen gehandelt, um das Projekt überhaupt durchzusetzen. Schon vor Baubeginn gingen die Baukosten und "Zusatzkosten" immer weiter in die Höhe und wurden schön geredet. Aus meiner Sicht war das nie seriös dargestellt. Hatte natürlich mit den damals handelnden "Alphatieren" in Stadt- und Vereinsspitze zu tun. Hab das sehr genau verfolgt.
Seriöse Vergleiche sind mit Ingolstadt und Regensburg als komplette Neubauten mit Infrastrukturkosten möglich oder mit Baukostenin Aue, welche nur im Bestand neu gebaut haben. Halte auch ein Fassungsvermögen um die 20.000 für ausreichend (mit statischer Option zur Erweiterung!).
Da gehe ich 1:1 mit dir. Ich sehe die Zukunft auch nur mit einem reinen Fußballstadion. Die Staft hat sich bedauerlicherweise komplett anders positioniert. Ein Stadion wie in Augsburg, Dresden oder Karlsruhe taxiert man heute mit 60 + Mio. reinen Baukosten. Je nach Standort fallen noch immense Erschließungs- und Infrastrukturkosten an. Gegenwärtig eine Finanzierung dieser Größenordnung zu stemmen oder einen Investor zu finden sehe ich in Ulm leider nicht.
Nun, wo der Aufstieg hoffentlich Realität wird und sich die Stadtspitze positioniert hat, habe ich etwas sehr interessantes gefunden. Ein Stadionumbau in Bochum-Wattenscheid. Das Projekt weist derart viele Parallelen zum Donaustadion und der Diskussion um den Erhalt der Leichtathletikkampfbahn auf, dass man es als Blaupause nehmen könnte. Wie in Baden-Württemberg sind in den letzten Jahren auch in NRW die meisten Leichtathletiksportstätten der höchsten Kategorie in Fußballstadien umgebaut oder so stark vernachlässigt worden, dass Sanierungen nicht mehr lohnen. Wie Ulm ist auch die SG Wattenscheid seit Jahrzehnten ein Traditionsstandort in Leichtathletik und Fußball. Wie in Ba-Wü verfolgt man in NRW den Wunsch eine LA-Stätte mit höchster internationaler Kategorisierung zu haben. Soweit zu den Voraussetzungen, mit Ausnahme des Erfolgs der Fußballclubs.
In Wattenscheid entsteht ein Gesamtprojekt von über 50 Mio. Investitionskosten. Davon entfällt ein Großteil auf die Sanierung des Lohrheidestadions. Hier geht es wie in Ulm um die Überdachung der Stehkurven und den Neubau einer Haupttribüne mit modernem Medien- und Pressebereich, Rollstuhlfahererplätzen, Sichheitszentralen und einem VIP/Businessbereich. Diese sind wie die Überdachung der Kurvenbereiche auch für den Zuschlag nationaler Meisterschaften in der Leichtathletik durch den DLV gefordert. Ganz zu schweigen vom Event der sogenannten "Finals" in Stuttgart und Ulm. Insofern stimmt die Behauptung der Ulmer Stadtoberen nicht, dass diese baulichen Forderungen alleine dem Katalog des DFB entstammen, sondern auch für die viel zitierten LA-Events notwendig sind.
Wesentlicher Unterschied zwischen NRW und BW? In NRW fördert das Land den Umbau mit sportlichen 30,9 Mio. Euro. Will das Land BW sein letztes größeres LA-Stadion im Ländle erhalten und fit für Events machen bekommt man das nicht zum Schnäppchenpreis.
Ich persönlich vertrete die Ansicht, dass es für Großevents der LA die großen Standorte Berlin, München, Nürnberg sowie mittlere Austragungsstätten in Braunschweig sowie Dresden und Erfurt gibt. Das braucht es für eine Meisterschaft alle 6 bis 8 Jahre in Ulm nicht. Stattdessen Umbau des Donaustadions abschnittsweise ohne LA-Bahn zum reinen Fußballstadion. Aber gut, man hat sich anders entschieden. Dann wäre der Blick nach Bochum durchaus was wert. Hier ein paar Links mit allen Informationen und Bildern. Zu guter Letzt ist das Projekt auch noch ökologisch nachhaltig geplant bzw. im Bau.
Vielleicht schaut zufällig einer oder mehrere aus den Stadtgremien hier rein! 
Ganz so pauschal kann man das nicht sagen. Mein Bruder lebt in der Innenstadt und arbeitet "auf dem Land". Da ist nichts mit Nahverkehr oder sonstiger Schienenverbindung. Soll er seine ETW verkaufen oder seine Arbeit kündigen? Bitte, Individualität schließt auch die Wahl seines Wohnortes mit ein!!
Da sind trotz konjunkturbedingtem Schrumpfungsprozess durchaus weitere sehr interessante Projekte dabei. Beispielsweise unter Punkt 5, Nr. 6, der Rückbau von Keltergasse 24 - 28, als Teil des Sanierungsgebiets "Wengenviertel". Endlich tut sich mit diesem "vorletzten" baulichen Schandfleck auch was.
In diesen Katergorien finden sich noch mehr kleinere oder unscheinbar anmutende Projekte in allen Bereichen.
Die großen Vorhaben sind eigentlich klar und in zahlreiche kleinere Vorhaben gegliedert.
Von 1981! Danke, das ist fast schon ein Relikt kommunaler Planung. Zwischenzeitlich hat sich in dem Plangebiet doch so einiges getan, wenn es auch etwas mehr hätte sein dürfen. Der Status quo ist leider in großen Teilen keine Werbung für Blaustein. Einige Bereiche wurden richtigerweise völlig anders ausgeführt als damals geplant (Alter Sportplatz am Josefweg).
Ein echtes Hochhaus als Abschluss wird es in Anbetracht der Probleme der Gewerbeimmobilienbranche wohl nicht geben. Ein Investor hierfür ist nicht in Sicht. Daher könnte ich mit einer baulichen Abrundung ein oder zwei Nummern kleiner auch leben. Hauptsache die Brache am Kreisverkehr wird anschaulich überbaut.
Und im Bestandsbau, welcher gründlich entkernt und umgebaut wurde arbeiten seit dieser Woche schon eine beachtliche Anzahl von Mitarbetern der SGP.
Fraglos eine sehr gute Nachricht und auch Planungssicherheit für Stadt und Trägerverein. Leider sind die Zeitläufe natürlich sehr weit gestreckt durch den Umzug der SWU ins Donautal, dem Rückbau und der Altlastensanierung. Andererseits hat der Trägerverein jetzt einen Zeitstrahl für die Finanzierung und Planung. Apropos Finanzierung: Das ist der einzige Punkt, welcher bei mir noch Bauchschmerzen verursacht, ob der anvisierten Kosten von 75 - 90 Mio. (Schätzung Stand heute). Spendenbereitschaft hin oder her aber das ist schon ein ganz dickes Brett was da zu bohren ist!!
Ein Verzicht wäre sowohl für den SSV Ulm als auch für die angespannte Hallenbelegungen (mehrerer Vereine und Angebote) im Stadtgebiet ein schwerer Schlag. Im Osten fehlen schon lange weitere Hallenzeiten.
Du sprichst mir aus der Seele. Genau so habe ich beim Lesen des Artikels auch gedacht. Statt einer völlig überdimensionierten Grünbrücke erst einmal eine Reduzierung des zu überspannenden Bereichs. Die B10 ab der AS West auf eine Spur je Richtung zurückbauen. Das reduziert mit den weitläufigen Auf- und Abfahrten in Dornstadt den zu überbauenden Bereich um fast zwei Drittel. Ob oben drüber oder unten durch kann man diskutieren aber auf jeden Fall noch breiter als von den Planern bisher vorgeschlagen, nur so lässt sich ein Zusammenwachsen zumindest in Ansätzen realisieren. Ob ein ZOB an dieser Stelle richtig bezweifle ich (außer für die neuen Bewohner der Dornstadter Höfe).
Gefühlt wird seit 6 Monaten ausgehoben. Im Frühjahr waren die Baugrubensicherungen ringsum im Boden und seither wird zwar gearbeitet aber gefühlt mit halber Kraft. Komme öfter dort vorbei und sehe seit einiger Zeit relativ wenige Baumaschinen für die Größe des Objekts.
Dieser Sichtbeton-Abschnitt mit dem Laubengang ist schon etwas arg streng...
Finde ich nicht mal! Ist konträr zu den anderen Fassaden, auch der umliegenden anderen Gebäude. Das macht es für mich spannend. Ist aber natürlich Geschmacksache.
Die Preisgestaltung ist schon fragwürdig. Was bekomme ich dafür? Einen Parkplatz für 6,- Euro und ein teuer geladenes Fahrzeug. Luftlinie 500 Meter davon entfernt finden sich 60 Super Charger (min 250 kw oder höher bis 400 kw)) beim Restaurant "Halbzeit". 40 von Tesla, 20 von Ionity und dazu noch zwei AC (bis 22 kw) Lader beim Burger King. Da bekomme ich mit Karte/Vertrag für deutlich weniger ct/kWh mein Fahrzeug in 20 Minuten geladen und kann in der Halbzeit noch einkaufen, was essen oder nur einem Kaffee trinken.
Einzig die Tagespendler sind die Zielgruppe am Bahnhalt für leider zu viel Geld. Schade, wieder eine Chance vertan! Bedauerlicherweise schon normal in Sachen E-Mobilität.
Hier die Sicht des DFB zur aus meiner Sicht unsäglichen Diskussion und Wortwahl in den Ulmer Ratsgremien.
Zur Wahrheit gehört, dass die Stadtverantwortlichen seit Februar detailliert wussten, was auf sie zukommt und haben hierzu ein Protokoll gezeichnet. Das blenden einige Damen und Herren gerne aus.
Das Ganze an der Nachhaltigkeit festmachen ist doch lächerlich, wenn man dann gleichzeitig auf einen fossilen Energieträger (Öl) setzt. Wer da "Ewiggestrig" ist überlasse ich anderen.
Ich persönlich finde ja diesen Standort ggü. der Sporthalle Nord für den besten. Gute Verkehrsanbindung mit unmittelbarer Nähe zu B10 und A 8 mit Verteilerfunktion in alle Richtungen. Im Bereich Oberer Eselsberg stehen zu den üblichen Spielzeiten (Abendspiele oder Wochenende) mehr als genug Parkplätze in Parkhäusern zur Verfügung und die Anbindung an die Straßenbahnlinie 2 sehr nah. Das heißt die Kosten neben dem unmittelbaren Stadionbau.wären hier eher geringer, weil die geundsätzliche Infrastruktur vorhanden ist.
Ach so, den diskutierten Standort an der Messe halte ich für völlig daneben. Mal von den fehlenden Flächen (Sicherheit) um ein neues Stadion abgesehen, der Größe eines modernen Stadions im Allgemeinen wären dort die Probleme der Verkehrsanbindung mit MIV und den ohnehin zu geringen Parkplatzkapazitäten die selben wie derzeit im Donaustadion und daher für mich gar keine Alternative. Ansonsten könnte man das Donaustadion im Bestand Zug um Zug zur reinen Fußballern umbauen. Wäre vom Genehmigungsprozess und den Zeiträumen das schnellste umsetzbare Projekt. Den Leichtathleten.müsste man an anderer Stelle eine entsprechende Stätte errichten. Hier wäre es auch möglich das Spielfeld zu drehen und deutlich mehr Platz um das Stadion zu generieren. Zwei Parkhäuser wären in meiner Planung auch enthalten. Wenn ich mal mehr Zeit habe versuche ich das grob zu visualisieren.
Orientieren will man sich an den Arenen in Regensburg und Ingolstadt (Audi Sport Park), zumindest was die Art der Arena anbetrifft. Über Größe und Kapazität wird von 18.000 Plätze gesprochen.
Ein kompletter Durchstich wäre toll, ganz klar aber als zwischenzeitlich täglich Bahnreisender wäre ich mit einer komplett barrierefreien und zur Schillerstraße durchgestochenen Unterführung inkl. eines weiteren Bahnsteigs, der Sanierung und einem modernen und einheitlichen Erscheinungsbild der Bahnsteige schon sehr zufrieden. Ein durchgehender Durchstich auf Ebene -1 zur Sedelhofpassage halte ich finanziell für illusorisch, weil es einem kompletten Neubau des Bahnhofs gleichkommt (Niveau der Sedelhofpassage liegt tiefer als Bahnsteigunterführungen), welchen die Bahn AG bisher kategorisch ablehnt. Warum sollte hierfür die Stadt in die Bresche springen und kommunale Gelder aufwenden. Alleine aus städtebaulichen Gründen? Nein. Ich träume ja immer noch vom Siegerentwurf "Citybahnhof" von Hähnig, Gemmeke Architekten mit der schwebenden Bahnhofshalle und dem Wasserbassin am Vorplatz.
Na ja, ich wäre zufrieden mit einer Vertiefung des Bodenniveaus der bisherigen Unterführung und durchgehenden Breite wie bis zu Bahnsteig 4/6 mit Rolltreppen und Aufzügen, damit endlich der Transport von bewegungseingeschränkten Personen durch den Posttunnel ein Ende hat. Inzwischen gibt es bundesweit genug im Bestand sanierte Bahnhöfe die das Prädikat "zeitgemäße Schienendrehscheibe" verdienen, dann sollte das auch für den Schnellbahnhalt und Knotenpunkt Ulm das Mindeste sein. Für den Durchstich und ein kleines Empfangsgebäude an der Schillerstraße (auch im Hinblick auf die LGS 2030) darf gerne Geld aus dem Stadtsäckel investiert werden, weil es eine nachhaltige Investition wäre.
Würde euch so etwas auch in Ulm gefallen?
Nein, danke! Völlig gesichtslos. Kann gerne nach Reutlingen oder Stuttgart. Nichts als heiße Luft.... 
D.h. Ulm bleibt langfristig ein reiner Fernverkehrsdurchgangshalt und kein Kreuzungspunkt - zumindest auf die Infrastruktur bezogen.
So sieht es nach diesem EU-Plan aus, wobei ich mir bei der Anzahl von Bahnkilometern in Deutschland ohnehin nicht vorstellen kann, dass wir das gebacken kriegen. Ist leider so! Bin die letzten Monate sehr viel Bahn gefahren, darunter auch drei Mal im Ausland, und könnte ein Buch des Ärgers schreiben (betrifft aber nur die "geliebte Deutsche Bahn"!)
