Die Autos, die einen anhupen und den Hintern abfahren...
Die sogenannten Radfahrstreifen werden z.B. vor dem Hotel von Lieferanten und Gästen mit Autos gnadenlos zugeparkt.
Das war aber alles abzusehen weil das ja stillschweigend hingenommen wurde von Planern und Stadt.
Alles für den MIV!
Genau das. Man wird angehupt. Wenn man dann nicht auf der Seite ist wird angeschoben. Bekommt dann schlimme Worte an den Kopf geworfen.
Das Schlimmste war bisher ein Spiegel an meinem Ellenbogen.
Vielleicht lässt sich mit Fassadenbegrünung was retten?
Sieht man leider auch wieder am Bahnhofsplatz. Die Radwege wurden m. M. n. bei der Planung komplett vergessen, weswegen die jetzt auf die Fußgängerflächen ausweichen mussten. Die Einfahrt zum Parkhaus Deutschhaus muss komplett überarbeitet werden. Oder sehe ich das falsch und es war von Anfang an so geplant?
Noch eine Sache die ich erwähnen will: So eine Begrünung der Fassade in Richtung Bahnanlagen wäre doch noch eine tolle Sache. Einmal weil wir in den Städten mehr grün brauchen und zweitens weil dadurch der Schall von der Bahnanlage noch besser geschluckt wird 
Ich hoffe auf dem Feneberg gibt eine schöne PV-Anlage.
Sieht man da rechts auf der Visualisierung etwa ein fettes Parkhaus?
Die Allianz pro Schiene hat zur Frage, warum sich bei der Verlagerung von Gütertransporten auf die Schiene so wenig tut, eine interessante, kompakte Sammlung von Argumenten zusammengestellt. Die meisten sind grundsätzlich politischer (Energiebesteuerung, Verkehrspolitik) oder technischer Natur, aber zwei Argumente beziehen sich auf die Infrastruktur:
- Schaffung von weiteren Überholgleisen für 740-Meter-Güterzüge
- Genehmigung von Gewerbegebieten nur noch mit Gleisanschluss
Das mit dem Gewerbegebiet habe ich vor circa über einem Jahr hier mal in einem Thread erwähnt 
Da hatte ich mich nämlich ganz frisch "aufgeregt" das in meiner Heimat ein Gewerbegebiet ausgeschrieben wurde , welches direkt an der nun elektrifizierten württemberger Allgäubahn liegt. Aber nicht den Ansatz eines Gleisanschlusses angedacht war.
Gerade so breit, dass an der Grundstückgrenze entlang die Straßenbahn verlängern werden kann 
Man mag es kaum glauben, aber es geht weiter.
Die bohren schon seit Anfang Dezember wieder rum
Sitz da im sechsten Stock und kann mich nicht konzentrieren
[...] Hauptsächlich wird es jedoch auf eine enorme Belastung für den Bund hinaus laufen und kreative Wertschöpfung wie die Nutzung der Glasfaserinfrastruktur entlang der Gleise wird auch nicht gerade wahrscheinlicher so.
Ich hoffe Olaf Schulz wird sich da ein wenig durchsetzen gegen die Union, dass einiges des Überschusses in die Infrastruktur einfließt und da vorrangig in die Schiene.
Oder in Zusammenarbeit mit dem Innenstadthandel: Kunden bestellen, Läden lassen zu einer gemeinsamen Abholfläche liefern (etwa mit E-Transportern), Kunden holen ab.
Sowas in der art bietet VeloCarrier ja schon an. Man bestellt im Laden bzw. kauft es da und lässt es sich dann liefern. Und das alles mit dem Radl.
Ein paar mehr Grünflächen wären meiner Meinung nach noch dringend einzubringen ...
Ich will mir gar nicht vorstellen wie lange die Sedelhöfe bräuchten, wenn die in der Geschwindigkeit "arbeiten" würden, wie die Bahn. Ich finde das schon ein wenig frech, wie langsam da gewerkelt wird :O
In der Überschrift des Artikels steht für mich ein Widerspruch:
Modell-Quartier und Carsharing
Für mich wäre ein autofreies Quartier ein Modell-Quartier, aber Car-Sharing zählt da sicher nicht dazu.
Da ich fast schon Anti-MIV bin (zumindest was Pendelverkehr und Einkaufen im Supermarkt anbelangt), wäre natürlich eine völlig krasse Idee meinerseits gewesen (aber nicht mehr umsetzbar):
Dichterviertel mit der Tiefgarage am Bahnhof durch eine, den Bahnhof unterquerende Passage, verbinden. Eventuell ist man so aus dem Dichterviertel unterirdisch direkt in der Stadt
https://www.swp.de/suedwesten/…-herstellen-29392237.html
Ist die Straßenbahn überhaupt sicher? Das fragten sich auch die Schaulustigen.Ob das SWU-Mitarbeitern gefällt oder nicht – für die Stadtwerke gilt, dass sie das Vertrauen der Fahrgäste zurückgewinnen müssen. Dafür muss der Unfall so schnell und gut wie möglich aufgeklärt werden.
Manchmal habe ich das Gefühl die SWP macht aus einer Mücke einen Elefanten. Wobei ich sagen muss. Definitiv ist es ein Vertrauensverlust gegenüber potenziellen Umsteigern MIV auf ÖPNV. Aber ich muss mal ehrlich sagen, dass ich bis heute nach einer Massenkarambolage / einem heftigen Autounfall noch nie gehört habe: "Ist das Auto den noch sicher? (als Fortbewegungsmittel)"
Vielleicht bin ich da ein wenig naiv, aber definitiv hat die StraB bei mir null an Vertrauen verloren.
Da mit dem Bus/Straßenbahnunfall am Bleicher Hag würde ich aus meiner laienhaften Ansicht sagen: Man hätte eventuell ein bisschen mehr Ausschwenkplatz einplanen können. Aber ich kann auch nicht sagen ob der Busfahrer vielleicht relativ schlampig stand...
Parkstraße
fast Preise wie in der "Schlossallee"
Wird dort eigentlich wirklich nur Gewerbe geplant oder soll da auch Industrie angesiedelt werden? Und welches Gewerbe darf da eigentlich dann angesiedelt werden?
Der Grund meiner Nachfrage: Meiner Meinung nach sollten Gebiete, welche vorrangig zur Industrie bzw. zur Gewerbeansiedlung (mit hohem LKW-Aufkommen) genutzt werden, nur noch mit Gleisanschluss geplant bzw sogar genehmigt werden. Das wäre mal ein konsequenter Schritt in der Sache: Mehr Waren/Güter auf die Schiene.
Wobei ich da jetzt nicht finde das "kleine" Gemeinden als treibende Kraft dahinter sein sollten sondern das Land bzw. der Bund.
Das Gebäude Ecke Kohlgasse/Rabengasse wird derzeit in einem Bieterverfahren angeboten. Vielleicht entsteht hier bald wirklich ein Schmuckstück.
Laut Immobilienscout stammt das Haus sogar von 1392
Kurze Frage meinerseits: Kann mir jemand kurz erläutern was ein Bieterverfahren ist bzw. wie das abläuft. Und was meint ihr zur Summe, welche hier möglich ist?
