Das mit der „Luftverschmutzung“ wird sich in 10 - 15 Jahren auch zum größten Teil erledigen, denn dann werden wir sehr viele Elektroautos haben, die dazu auch leiser sind.
4 Jahre Bauzeit ist auch nicht die Welt, da haben es die Stuttgarter mit S21 schon schwerer.
Gehört zwar nicht direkt hier rein, aber betrifft auch die Neubaustrecke. Der letzte Tunnel von S21 (Flughafentunnel) steht kurz vor dem Durchschlag. Es fehlen pro Röhre noch ca. 7 Meter. Dann sind alle Tunnel des Projekts aufgefahren.
Also meine Meinung, nachdem ich vor Jahren der Frau Merck mal zu der langfristigen Planung geschrieben habe ist, dass die Regierung einen Lückenschluss anstrebt, aber aufgrund von Wahlen und so, hier das Thema eher schleichend voranbringen will.
Frau Merck meinte damals (nach Fertigstellung des aktuellen Ausbaustands) , dass Sie nicht hofft, dass der Lückenschluss erforderlich sein wird. Das ist alles andere als ein Dementi. Nachdem es im Bundesverkehrswegeplan steht, ist es also auch nicht in der Schublade verschwunden.
Ich persönlich finde es auch sinnvoll, zumal es auch keine wirkliche Alternativroute zur Europastraße gibt. Aber das Thema ist schwierig.
Dachte da hätten Fahrtzeitanalysen ergeben, dass eine Routenführung Wiblingen, Ludwigsfeld, Neu-Ulm, Ulm zu lange wären, als dass dies attraktiv darstellbar wäre? Entsprechend fraglich ist wohl auch eine Verlängerung über Ludwigsfeld hinaus nach Süden z.B.
Ob es die wirklich gab, weiß ich nicht. Aber ich sehe das ähnlich. Eine Anbindung Wiblingen über Ludwigsfeld sehe ich nicht sinnvoll. Ich rechne zwischen hauptnabhnhof und Endhaltestelle Ludwigsfeld mindestens 20 Minuten Fahrzeit, wenn nicht mehr. Dann noch durch die Natur, was auch 3-5 Minuten dauert, dann wäre man erstmal in Alt Wiblingen. Also geschätzt locker 30-40 Minuten vom HBF nach Wiblingen mit der Tram via Ludwigsfeld.
Eventuell ist eine Verlängerung der Linie 2 übers Donautal sogar schneller oder doch die gleiche Linienführung wie der Bus am Donaubad vorbei.
Apropos: Kann wer diesen Artikel in der NUZ+ lesen und knapp zusammenfassen? Die Einschätzungen der Verwaltung und der Fraktionen wären interessant.
Es ging darum ob es eine Strecke auf der Memminger Straße oder ob es 2 Linien geben soll. Dazu gab es eine Studie mit 2 Trassenvarianten. Eine die bis zur Ratiopharm Arena auf der Memminger Str. bleibt und dann ins Wiley geht oder bereits ab dem Allgäuer Ring östlich führt. Deutlich bessere Chancen hat die östliche Variante (mehr Potenzial und bessere Anbindung für die Fahrgäste). So hat auch die Verwaltung entschieden. Erstmal alles nur per Bus für den Nahverkehrsplan 2027. Die Tram kommt deutlich später. Der Bereich westlich der Memminger Str. wird per eigener Buslinie angebunden. Damit kann die Planung für den Allgäuer Ring jetzt fortgeführt werden, der seit 7 Jahren ruht.
Der Umbau der Memminger Str. und des Allgäuer Rings kommt nach Fertigstellung der Reuttier Straße.
Ich geh davon aus, dass die Lücke zwischen Wiley und Schwaighofen für die nächsten Jahrzehnte nicht bebaut wird. Ich vermute hier eine Frischluftschneise und wäre auch hier für eine Parkanlage, anstatt einer Bebauung.
Aufgrund der geplanten Endhaltestelle der möglichen Straßenbahn, sehe ich neues Baugebiet auch eher südlich von Ludwigsfeld.
In Ulm wird seit Montag den19.6.23 der Strassen- Radfahr- und Gehwegbereich endlich neugebaut.
Wo und was denn genau?
Ich hoffe wirklich, dass die Straßenbahn so kommt. Perfekt ist die Linienführung im Bereich Memminger Str. sicherlich nicht, aber alle anderen Optionen sind wahrlich schlechter, außer man reißt Häuser ab.
Was mich wundert ist die Linienführung in der Riedstraße auf der Ostseite, damit muss man die Straße unnötig queren. Eine Linienführung auf der Westseite müsste doch auch gehen, Platz wäre vorhanden.
Ansonsten sieht es gut aus, außer das der Westen nicht wirklich von der Straßenbahn profitieren wird.
Ja leider… fürs Stadtklima wär es gut und auch fürs Stadtbild, besonders aufgrund der dichten Bebauung.
Was ist eigentlich der Grund für die hohe Lärmquelle im Trog? Das kann doch nur der Durchgangsverkehr sein, im Besonderen der Güterverkehr, oder?
Na, ich könnte mir das so vorstellen:
grün = Naturfläche überdacht
weiß = Glasaugen
weiße Streifen als Glasdach geschlossen
Der lärm vom Zug wäre dann weg und es wäre richtig viel Fläche gewonnen.
Die Glacis-Galerie war für mich ein großer Fehler. Klar war man Anfangs begeistert eine Shopping Mall in Neu-Ulm zu bekommen, aber gerade die südliche Seite ist total trostlos. Ich wäre es geschickt gewesen, eine Wohnungsebene ähnlich Stadtregal zu bauen, statt eine Fast fensterlose Wand.
Dazu ein überdachter Trog, eventuell teilweise verschlossen und als weiteren Park ausgelegt. Den P+R hätte ich da gar nicht gemacht, kostenlose Parkplätze mitten in der Stadt, dann lieber vergünstigte Parkplätze in der Galerie für Bahnfahrer oder Pendler.
Gerade der Bahnhof in Neu-Ulm bräuchte dringend! eine Sanierung. Auch und gerade im Bereich Lärmschutz. Aber da werden meine Erwartungen enttäuscht werden. In Dinkelscherben z.B. fahren die Züge dank Schallschutz im Gleisbereich flüsterleise durch, in Neu-Ulm sind dir nach Durchfahrt manchen Zuges erstmal die Ohren sauber geblasen.
Ich habe auch nie verstanden, wieso der Bahnhof nicht ein komplettes Dach bekommen hat. Muss ja nicht gleich die Variante wie beim Berliner Hauptbahnhof (Glasdach) sein. In Erfurt hat man das Ganze etwas günstiger mit keinem reinen Glasdach gemacht, sodass es auch noch schattig im Sommer ist.
Ich denke nicht, dass hier die Bahn in absehbarer Zeit etwas tun wird. Leider.
Wenn die Strecke in das Schnellprogramm aufgenommen wird, würde die gesamte Strecke zwischen Neu-Ulm und Augsburg für 5 Monate gesperrt werden. Dafür werden aber nicht nur die Bahnhöfe angepasst, vorallem die Höhe der Bahnsteigkanten, sondern auch Lärmschutz deutlich verbessert und auch Weichen, Oberleitungen, etc. erneuert. Also ein Komplettprogramm und das unabhängig einer Entscheidung zur Neubaustrecke.
Für mich ist das ein Indiz, dass die Neubaustrecke zum größten Teil also nicht auf der Bestandsstrecke verlaufen wird.
Eigentlich ist diese Meldung eine Sensation, denn endlich wird die Strecke vollumfänglich fit gemacht und vorallem der gewünschte Lärmschutz kommt.
Alle Bahnhöfe an der Strecke Ulm–Augsburg sollen 2030 barrierefrei werden [AZ+]
ZitatKein Bahnhof im Landkreis Augsburg entlang der Strecke ist aktuell wirklich barrierefrei. Das soll sich 2030 ändert. In nur fünf Monaten sollen alle Stationen saniert werden.
Danke Finn
... wobei ich schon auch mit etwas Erstaunen nachverfolge, wie mit welcher Frequenz die Nachrichtenmeldungen zu Daimler Trucks/EvoBus zwischen himmelhochjauchzend und zu Tode betrübt oszillieren. Gefühlt wechseln sich Umsatzrekorde und drohende Standortschließungen im Monatstakt ab. Vielleicht nicht schlecht (auch mit Blick auf die Kommunalpolitik), bei EvoBus als großen industriellen Arbeitgeber in der Region einfach etwas Ruhe zu bewahren. Das ist ein Weltkonzern, der seine Politik auch über die Bearbeitung der Öffentlichkeit betreibt.
Danke, genau so sehr ich das auch. Das ist einfach Marketing und mehr auch nicht. Das ist für mich keine Investition in den Standort, wie das z.B. TEVA mit dem 500 Mio. Investment in “Genesis” gemacht hat.
Alles anzeigenPersönlich betroffen?
Tut mir leid für dich,
wir sind durch Lärm und Dreck ebenfalls betroffen.
Was deine Rechnung der Fahrzeiten angeht hält sich mein Mitleid in Grenzen.
Während meiner nun beendeten Arbeitszeit bin ich fast jeden Tag mit dem E-Bike zur Arbeit. Einfache Fahrzeit je nach Verkehr 30 - 40 Minuten vom Eselsberg ins Donautal.
Wer besseren ÖPNV will muß sich halt mal auf die Hinterbeine stellen und den bei seinen gewählten Volksvertretern einfordern. Nur Jammern und die falschen Parteien wählen ändert nichts.
Im Übrigen wars das bei dieser Diskussion für mich mit dir. [...]
Nein ich bin davon überhaupt nicht betroffen. Ich bin auch kein Pendler. Aber ich denke an all die anderen, die pendeln müssen. Nicht jeder hat seinen Arbeitsplatz direkt vor der Haustür oder kann HomeOffice arbeiten. Für diese Leute braucht es auch finanzielle und lebensnahe Lösungen.
Und zum Thema "Diskussion". Man merkt bei dir, dass wenn man etwas positives zu Ludwigsfelder Spange schreibt, dass du da 100% dagegen bist, aber keine sachlichen Argumente bringt oder belegen kannst/willst. Ich denke eher bei dir hat das persönliche Gründe. Das ist ja auch okay und akzeptabel, aber das ist eine Diskussion hier, wo man für und wider "besprechen" kann.
Überzeugen oder zu mindestens ins Grübeln konntest du mich mit deinen "Argumenten" nicht bringen.
Hättest du den Artikel ansatzweise gelesen dann wüsstest du warum diese Firma gegründet wurde und noch Bedeutung fürs Werk NU bekommen wird.
Ja habe ich, aber realistisch gesehen, betrifft es erstmal den Stadtbus und der wird in Mannheim hergestellt. Für den Reisebus gibt es Ansätze mit Wasserstoff, aber das ist noch Zukunftsmusik und aufgrund der Preise für Wasserstofftechnik und des Rohstoffes wird das nicht den Markt sofort umkrempeln. Für den Standort Neu-Ulm heißt diese Meldung, dass wahrscheinlich die Arbeitsplätze sicherer sind, als wenn man nichts macht.
Alles anzeigenDaimler Buses gründet Tochterfirma für E-Busse
Daimler Buses mit seinem Standort in Neu-Ulm setzt auf Elektro. Eine neue Tochter soll bei der E-Infrastruktur helfen. Wann aus Neu-Ulm E-Reisebusse kommen könnten.
https://www.swp.de/wirtschaft/…ig-verboten-70812585.html
Kleine Anmerkung von mir:
Auch SWU Verkehr plant zur Zeit die Beschaffung von E-Bussen.
Geladen werden sollen diese Fahrzeuge nicht nur im Depot in der Betriebspause, sondern auch an den Endpunkten der ausgesuchten Linien über Strombügel ähnlich einer Trambahn.
Na ja. Das Unternehmen hat 20 Mitarbeiter und hat seinen Sitz in Leinfeld-Echterdingen. Für Neu-Ulm hat die Meldung jetzt keine wirkliche Bedeutung, da hier Reisebusse hergestellt werden, für die das Thema eMobilität zur Zeit aufgrund des geringen CO2 Ausstoßes im Verhältnis zu den Passagieren eher peripher ist.
Ich würde die Sorge und Ablehnung ja verstehen, wenn die Strecke oberirdisch wäre, aber es ist ja im Umfeld von Wiley und Ludwigsfeld ein recht großzügiger Tunnel vorgesehen.
Was mir überhaupt nicht verständlich ist, wieso der Verkehr auf der Memminger Str. Mit der Spange zunehmen soll. Selbst der Bund in seiner Untersuchung sieht das nicht. Das müsstest du mal erläutern.
Die Strecke wird nicht nur von Pendlern aus dem “Land” genutzt, sondern auch relativ viel von Transitverkehr (Bodensee) und entsprechende LKWs (regional/überregional).
Und auf die egoistischen Pendler vom Land verweisen ist mehr als disqualifizierend. Wie sollen diese denn zur Arbeit sinnvoll kommen?
Aus dem östlich/südöstlichen Umland gibt es doch keine Alternativen, leider. Von Strass ins Donautal (bis zum Arbeitgeber) braucht man mit dem ÖPNV ca. 1 - 1 1/2 Stunden (einfach) Takt ca. stündlich. Mit dem Auto ca. 30 Minuten.
Beispiel Kadelshofen zum Science Park. ÖPNV 1:15 - 1:45 h. Takt ca. stündlich. Mit dem Auto ca. 30 Minuten.
Und Alternativ weiß jeder wie die Wohnsituation in Ulm ist.
Klar bin ich ein Freund von guten ÖPNV. Aber dann braucht es eine wirkliche S-Bahn für Ulm und gute Verbindungen zu den S-Bahn Haltestellen bzw. Parkplätze.
Die 60 Mio. wahrscheinlich eher das Doppelte für die Spange wäre eventuell besser in eine S-Bahn aufgehoben, aber weder CSU noch FDP wollen das.
Wenn man sich die Zu-/Abnahme Karten aus dem Bundesverjehrwegeplans 2030 anschaut, dann scheint es wirklich keinen Anschluss an der Memminger Straße zu geben, jedoch an der Reuttierstr. Dort gibt es eine farbliche Veränderung.
