Derzeit laufen Gründungsarbeiten für die Wohngebäude, am Bürohaus hat sich äußerlich nix geändert.
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/9aff281e7397a1ce9b9f18c5920b78bf.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/a2fa2ac1e2da3ab04a21dbb3cf95a4d3.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/99befa76338e646960478ecab07526f3.jpg]
Danke für die Recherche, Finn!
Ach ja, es wurde nur die kleine Sanierung gemacht. Dann hoffen wir mal das Beste für die nächste Entscheidung 2020. 
Ja, schaut von der Kubatur her definitiv überdurchschnittlich aus. Im Blick über die westliche Weststadt fügt es sich so ein (Foto von Mitte März):
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/1996141ca92f108d3907e70cfb167639.jpg]
Hi Finn, hast Du eventuell konkrete Informationen zu einem Abriss der Beringerbrücke gefunden? Auf die Schnelle konnte ich jetzt nix dazu finden. Das wäre ja sehr traurig - ich wundere mich auch ein wenig, da die letzte Sanierung ja vor kurzem erst war... 
Dies hier hatten wir schon fast vergessen, ist jetzt fertig:
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/e21f50ea437b27daa8f63b59fff44d63.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/5b5327b1ef3a656ac5d2847a3a78d256.jpg]
Also mit der Magirus-Villa kann es nicht mithalten, soviel steht fest! 
Öffentliche Finanzierung von Neubauten für Bundesligavereine gibt es ja bereits im Fußball. Ich fände das in diesem Fall jedoch gar nicht gut - in Anbetracht des geringen öffentlichen Interesses. Privates Sponsoring durch ansässige Firmen ist natürlich immer okay.
Bei der Ratiopharm Arena ist das übrigens was anderes, da diese nicht nur für Sport-Events genutzt wird, sondern auch für kulturelle Veranstaltungen (im weitesten Sinne natürlich).
Aber falls ein tragbares Konzept für den Basketball Campus gefunden wird, wieso nicht? Die Lage ist absolut okay für 08/15 Bauten, da sie dort niemanden stören. Allerdings wäre hier auch ein Wohngebiet denkbar, dafür ist die Lage nicht nur optimal, sondern geradezu perfekt geeignet, so stadtnah und doch größtenteils ruhig.
Eine Flussmeisterei 2.0 fände ich das Nonplusultra, aber da mache ich mir keine Hoffnungen. Für niederschwellige und (sub-)kulturelle Angebote bleibt am Ende doch nur das übrig, was sich nicht in irgendeiner anderen Weise lukrativer vermarkten ließ - sprich: in der Doppelstadt momentan NULLKOMMANIX. Wobei zugegebenermaßen die jeweiligen Akteure meist einfach nicht genug Mittel zur Verfügung haben, um solche Locations fit für Veranstaltungen zu machen. Da geht es ja leicht um fünfstellige Beträge, um derartige Orte bespielbar zu machen, allein wegen sanitären Anlagen, Einrichtung, Fluchtwegen etc.
Die Innenarchitektur und das Ambiente find ich gar nicht schlecht, in den Gängen ist aber schon alles ein wenig enger (in absoluten Maßen, nicht weil mehr los ist) als im Blautalcenter. Die Läden im Einzelnen muss ich noch genauer unter die Lupe nehmen ...
Jetzt so kurz nach der Eröffnung ist dort natürlich immer viel Trubel und die N/U City Youth hat die Galerie zur Weekend-Abhäng-Location erkoren, also nix für schwache Nerven 
Schon ziemlich groß geraten ...
Also morgen gehe ich da nicht hin, soviel steht fest.
Es ist doch erstmal eine ungewohnte Situation, so eine Riesen-Mall, so nah an der Ulmer City, im vorher spärlich frequentierten Neu-Ulm. Ich bin ehrlich gespannt, wie sich die Gesamtsituation entwickeln wird. Mit den Prophezeihungen halte ich mich erstmal zurück, bis auf dies: für das Blautal-Center wird es jetzt schwieriger werden. Das Management hat sich dort in den vergangenen Monaten richtig Mühe gegeben, das sieht man. Die Frage ist, ob das langfristig reicht. Nicht nur die online-, auch die offline-Konkurrenz wird merklich größer!
Mal blöd gefragt: Was würde eurer Meinung nach gegen das Parkhaus bzw. die Hochgarage sprechen? Der Busbahnhof bleibt doch eh dort an Ort und Stelle, und die ganze Gegend ist vom ästhetischen Gesichtspunkt her unerheblich, da nicht zum Vorzeigen geeignet, wie die meisten bahnhofsnahen Viertel in Deutschland - so what?
Die Vorteile erscheinen mir dagegen handfest: schnell, günstig, kollidiert nicht mit dem Straßenbahnbau, ohne Probleme nach ein paar Jahren wieder rückbaubar. Die Innenstadthändler würden sich außerdem freuen... 
Klar gäbe es bessere Lösungen. Aber in Anbetracht der knappen Zeit und Finanzen?!
Das Gebäude des Söflinger Weinstadls wird gerade komplett weggerissen. Habe leider nur zwei Handy-Snaps zur Dokumentation:
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/ac06bb453752a276b5bdb368f02b59d8.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/702547e2525792261e7bf5518583aa77.jpg]
Der Hintergrund: http://www.swp.de/ulm/lokales/…Weinstadl;art4329,1958777
Der Grund wird von Keifl Wohnbau neu bebaut, Visus hab ich keine gefunden.
Hier noch als Abbildung, für ein erleichtertes Verständnis:
[Blockierte Grafik: http://www.ld-host.de/uploads/images/78498d6f726f4369c49a221ee1a17e23.png]
Hier wurde ja in der Zwischenzeit kräftig diskutiert! 
Meine imaginäre Linie 1 könnte natürlich vom Augsburger-Tor-Platz auch durch die Augsburger Straße geführt werden, um sich dann mit der vorhandenen Strecke aus Richtung Bahnhof Neu-Ulm/Glacis-Galerie zusammenzuschließen. Unter der Bedingung natürlich, dass eine neue Herdbrücke gebaut wird.
Nachteil aus meiner Sicht: die Augsburger Straße ist so piepsig eng, v.a. östlich des Rathauses, teils nur 15 m lichte Breite zwischen den Gebäuden, das reicht nicht für separate Trassen und Fahrstreifen, geschweige den Bürgersteige. Selbst wenn man die Stellplätze am Straßenrand wegmacht, es würde nicht langen. Also einzige Option Mischverkehr, wie in Söflingen. Das ist natürlich nicht sehr schön, aufgrund der kurzen Distanz (~300 m) aber vielleicht noch tragbar.
Dann sähe es mit meinen vorgeschlagenen Linien so aus:
Linie 1: Söflingen - Ehinger Tor - Rathaus Ulm - Rathaus Neu-Ulm - Augsburger-Tor-Platz - Offenhausen - Pfuhl (-Burlafingen)
Linie 2: Kuhberg - Ehinger Tor - Ulm Hbf - Theater - Willy-Brandt-Platz - Böfingen
Linie 3: Science Park II - Uni Süd - Theater - Ulm Hbf - Rathaus Ulm - Rathaus Neu-Ulm - Glacis Galerie/Neu-Ulm Bf - Wiley - Ludwigsfeld
Transfer 1 <=> 2 Ehinger Tor
Transfer 1 <=> 3 Rathaus Ulm
Transfer 2 <=> 3 Hauptbahnhof + Theater
Mittelfristig sehe ich eigentlich keine Chance, dass Wiblingen per Tram angebunden werden könnte. Der Abzweig von Ludwigsfeld wäre wirklich sehr aufwändig, auch mit erheblichen Naturzerstörungen verbunden, und für die, die nach Wiblingen wollen, elendig lang. Vielleicht sollte man das Konzept erstmal verwerfen und, falls es zu einer baulichen Entwicklung anstelle der Schrebergärten kommt, könnte man beginnen, über eine eigene Tramlinie nach Wiblingen nachzudenken. Das ist aber Science-Fiction, wie ich finde... bis dahin am besten mal den Bus 3 weiterlaufen lassen...
Die Anbindung über den Kuhberg erscheint zunächst einmal nicht schlecht, allerdings wären die Fahrzeiten Ulm-City nach Wiblingen dann auch um die 30 min. Man darf auch nicht vergessen, wie steil das Terrain ist: auf 1,5 km müssten 80 Höhenmeter überwunden werden, teilweise sind 15% Steigung drin, ich weiß nicht, ob die Bähnle das schaffen.
Hallo Reiner,
hatte die Karten mit den Streckenvorschlägen schon fast vergessen, obwohl ich damals ein paar Stunden beschäftigt war. 
Um's kurz zu fassen: beim Idealkonzept für die Zukunft der Straßenbahn bin ich weitestgehend bei den bereits genannten Vorschlägen:
1) Neu-Ulm Glacis Galerie - Vorfeld - Wiley - Ludwigsfeld,
mögliche Verlängerung nach Wiblingen - eine andere Anbindung dieses Stadtteils per StraBa erscheint mir nicht sinnvoll
2) Neu-Ulm Augsburger-Tor-Platz - Offenhausen - Pfuhl,
diese Linie könnte man entweder über den Willy-Brandt-Platz oder über die Augsburger Straße anbinden, wobei Ersteres wahrscheinlich besser realisierbar wäre
Problem: es fehlen jeweils sinnvolle Verlängerungen/Gegenstrecken auf der Ulmer Seite - denkbar wäre vielleicht eine doppelte Linienführung mit der Linie 1 durch die Wagnerstraße mit Abzweig vom Theo-Heuss-Platz (Westplatz) in die Einsteinstraße, nur wie geht's dann ab der Kreuzung Jägerstraße weiter ? Einwohnermäßig wohl am besten in Richtung neuer Eselsberg, wie von Finn vorgeschlagen!
Oder man disponiert alles um, falls beide Neu-Ulmer Strecken realisiert werden könnten. Dann erledigt sich der Bedarf an Gegenstrecken...
DAS wären dann mal Durchmesserlinien *LAUT SEUFZ*: 
Linie 1: Söflingen - Ulm Hbf - Willy-Brandt-Platz - Augsburger-Tor-Platz - Offenhausen - Pfuhl (-Burlafingen)
Linie 2: Kuhberg - Ulm Hbf - Willy-Brandt-Platz - Böfingen
Linie 3: Science Park II - Uni Süd - Ulm Hbf - Glacis Galerie/Neu-Ulm Bf - Wiley - Ludwigsfeld (-Wiblingen)
Okay, genug gesponnen für heute.
Gerade die EFH wirken seltsam schlecht proportioniert, fast als ob die Maße und Winkel per Zufallsgenerator bestimmt wurden.
Leider fehlt mir das Hintergrundwissen, um die sicherlich zugrundeliegenden technischen Erfordernisse nachvollziehen zu können.
Das ist kein Wohngebiet für Leute mit feinem ästhetischen Empfinden, soviel steht fest.
Danke für die vielen tollen Fotos, auch in den anderen Threads, Thorsten!
Ich sehe das ähnlich. Besonder stadtbildverträglich oder elegant finde ich keinen der beiden Neubauten.
Mit der gewagten Gestaltung des westlichen Teils kann ich aber besser leben als mit diesem schlichten und leider sehr präsenten Klotz zur Neuen Mitte hin. Da hätte es so viel bessere und naheliegendere Lösungen gegeben! Aber als ein solcher Bauherr darf man eben (fast) alles - ähnlich wie im Fall Sport Sohn in der Bahnhofstraße, den man gerade jetzt so rundum "bewundern" kann. Da kann ich auch nur den Kopf schütteln, wie so etwas gebaut werden darf. Nenenee... 
@ Finn: Gern geschehen!
Wir können jetzt auf die Vorstellung (Vorsicht, gender mainstream 
) der/des Nachfolger-in/-s gespannt sein. Die Auswahlsitzung müsste ja bald stattfinden.
