Beiträge von Sputnick

    Die zweite Spur ist in der Tat albern. Die Kapazität ist ohnehin durch die beiden vielgenutzen Fußgängerampeln (ca. 100m auseinander) begrenzt. Für viele Autofahrer ist eine zweite Spur das Signal um das Gaspedal durchzudücken (nur um dann an der nächsten Ampel wieder abbremsen zu müssen).


    Leider ist der Bahnhofsvorplatz durch viele faule Kompromisse verhunzt worden.

    Da konnte ich noch nie "das Gas durchdrücken". Viel zu viele Menschen, denen die Existenz von Fahr- oder Fahrradspuren oder auch Fußgängerampeln ganz offensichtlich völlig egal ist...

    Aber klar ist die zweite Spur so oder so völlig sinnlos. Ich hätte hier stattdessen einen Kiss-and-Ride-Bereich mit eingeschränktem Halteverbot sinnvoll gefunden, damit man wenigstens irgendwo eine Stelle hat, wo man jemanden schnell ein- oder ausladen kann. So bleibt einem nur der Postparkplatz, wo zu den Stoßzeiten Krieg herrscht, oder halt die Schillerstraße, wo es auch nur marginal besser ist und zudem niemand weiß, wann wo welche Baustelle ist...

    Auch wenn jetzt alles Baustelle ist, kommt das BT seit dem Beseitigen der Bäume richtig gut raus. Wenn dann erst nochmal die Brücke weg kommt, wird das bestimmt noch viel besser. Hoffentlich lässt mans nicht wieder so einwachsen.

    Vor allem stelle ich mir das Tor dann restauriert vor, derzeit ist es ja noch ziemlich ranzig. Ich hoffe ja auch, dass sie die Teile wieder aufbauen, die beim Bau der B10 entfernt wurden. Wenn das dann alles mal hergerichtet ist, eine Gastronomie Leben reinbringt und ein hübscher, stadtnaher Park drumrum... das könnte richtig gut werden!

    Vielleicht nur lose in diesen Faden passend, aber eine Frage treibt mich schon länger um, und vielleicht weiß hier ja jemand mehr darüber:


    Wenn man vom IKEA kommend auf die Beringerstraße einbiegt, findet sich ja schon seit ich denken kann dieses Schild:



    Offensichtlich war beim Bau der Beringerstraße geplant, diese jenseits der Wallstraßenbrücke irgendwie an die B10 in Richtung Norden anzubinden. Mir fehlt allerdings ein wenig die Fantasie, wie das mal projektiert war. Wollte man die irgendwie mit der Auffahrtrampe verknüpfen, oder gar direkt an den Ring anbinden? Vielleicht über eine Verlängerung der Schillerstraße? Die aktuell vorhandene Rampe der Schillerstraße hat ja auch eher provisorischen Charakter und ist sicher nicht für Regelverkehr geeignet. Hat vielleicht eines der geschätzten Forenmitglieder noch einen Bebauungsplan für den Bahnpark aus der Zeit im Fundus?


    Und (um die Kurve zum Thread zu kriegen), wie sehen hier die zukünftigen Planungen im Zusammenhang mit den Umbauten der B10 aus? Die Beringerstraße war ja offensichtlich mal für Durchgangsverkehr konzipiert statt nur als LKW-Parkplatz, und ich meine mich erinnern zu können, dass sie im Zuge der Erschließung des MOCO-Areals auch wieder als Alternative zur die Blaubeurer Straße vorgesehen ist, was natürlich auch nur sinnvoll ist, wenn sie nicht mitten in der Pampa endet, sondern ans übergeordnete Straßennetz angeschlossen wird...

    Es sind ja mittlerweile wenige Bäume, dafür viele Absperrzäune rund um den Blaubeurer Kreisel zu sehen. Schon in den nächsten Tagen geht's dann richtig los: Am 03.01.25 werden die Absperrungen und Beschilderungen aufgebaut, und schon am Dienstag, 07.01.25, legen die Baufirmen dann los mit dem Umbau. Zunächst wird der Ring bis Herbst zur Kartoffel erweitert, und die Umfahrung der B10 am Hotel vorbei eingerichtet.

    Die Fußgängerampel ist wieder weg. Das kurze Vergnügen macht die Chose noch mysteriöser...


    Die Baustellenzufahrt ist auch schon fertig markiert und dürfte demnächst freigegeben werden. Ganz schön pompös für den Zweck, aber da sie beschrankt ist, ist sie wohl wirklich nicht für Publikumsverkehr gedacht...

    Planfeststellungsbeschluss für das 900 Millionen Projekt ist da! Albaufstieg kann gebaut werden.


    Bis es aber losgeht wird noch einige Zeit vergehen, denn jetzt beginnen erst die Ausführungsplanung der neuen Tunnel und Brücken, danach an die EU-weite Ausschreibungen.

    Wenn ich das richtig im Kopf habe, kann irgendwann gegen Ende 2026 ausgeschrieben werden, und dann geht es vielleicht 2027 los...


    Was ist eigentlich der Stand beim Ausbau zwischen Ulm und Elchingen? Da hätten doch schon längst die Hauptbaumaßnahmen starten sollen...

    Ein Beispiel: Im dümmsten Fall steht man beim Schinderwasen Blaustein ordentlich im Stau, weil erst ein 5er-Bus von unten kommt, der die normale Ampel-Abfolge aus dem Lot bringt. Die Grünphase der Ring-Auffahrenden lässt dann nur 1-2 Fahrzeuge durch, weil schon der nächste kreuzende Bus von oben naht. Dieser blockiert beim Stopp an der Haltestelle "Sonnenfeld" dann noch weiterhin die Ampelphase. Gleichzeitig fehlt von Blaustein kommend auch eine Rechtsabbiegespur, die den Schinderwasen "entleert", weil die Linksabbieger erst den Verkehr vom Eselsberg/Virchowstr. her durchlassen müssen.


    Immerhin ist auf der Tangente nun seit 3-4 Jahren der Linksabbiegerverkehr (vom Ring auf die Seitenstraßen) durch eine Linksabbiegerampel geschützt. Vorher führte das gelegentlich zu schweren Unfällen.

    Ja, das ist auch "meine" Kreuzung, und manchmal steht man da schon richtig lange, wobei sich gerne mal eine Rechtsabbiegerspur auf der Bushaltestelle bildet. Dass die Fußgängerampel eher inkonsistent gleichzeitig mit den Rechtsabbiegern grün hat, hilft allerdings nur bedingt. Glücklicherweise hab ich auf dem Weg zur Garage den Schinderwasen im Blick, und wenn sich das schon bei mir am Haus entlangschlängelt, fahre ich halt durchs Wohngebiet zur südlichen Einfahrt.

    Ich bin als Linksabbieger vom Ring in den Schinderwasen schon mehrfach fast in einen Unfall verwickelt worden, weil gerade in den Randstunden der von oben kommende Gegenverkehr gerne noch bei Kirschgrün über die Ampel flitzt. Mindestens zweimal war das richtig knapp, wo ich schon 1-2 Sekunden lang grün hatte und trotzdem noch jemand runtergeschossen kam ohne auch nur zu bremsen...

    Erstauniicherweise wurde hier schon länger nichts mehr geschrieben. Dabei ging und geht es seit einiger Zeit rund:

    • Das Parkhaus wurde in den letzten Monaten in, wie ich finde, ziemlicher Geschwindigkeit hochgezogen, gut zu sehen wenn man auf dem Berliner Ring dran vorbeifährt. Ein Riesentrumm, mit rund 1200 Stellplätzen laut Bautafel.
    • Seit kurzem baut man nördlich davon an einer neuen Einmündung in den Berliner Ring. Wie ich der Presse entnommen habe, handelt es sich dabei um eine "Baustellenzufahrt" für das BWK. Ziemlicher Aufwand, ob man das dann wirklich wieder zurückbauen möchte, wenn die Bauarbeiten durch sind?
    • Auch eine temporäre (?) Fußgängerampel über den RIng ist dort nun in Betrieb. Ist da wirklich genug Publikumsverkehr in Richtung Science Park IV und Mähringen, um das zu rechtfertigen?

    Wenn man bedenkt, dass ab demnächst dann für rund 4 Jahre der gesamte Nord-Süd-Verkehr der B10 über den Berliner Ring umgeleitet werden soll, bin ich ja mal gespannt, wie sich die neuen Ampeln bewähren werden. Derzeit ist jedenfalls ziemliches Chaos.

    Heute wurde ja der Deutsche Umweltpreis verliehen und einer der Gewinner Thomas Speidel hat als Geschäftsführer der ads-tec Energy , der ein Schnelladesystem für e-Autos entwickelt hat. Im Prinzip ist das ein Pufferspeicher, der in der Lage ist 320 kW abzugeben, jedoch mit deutlich weniger Leistung geladen wird. Er beschreibt es wie der Spülkasten einer Toilette. das Befüllen des Tanks dauert länger, die Leistung wird dann schlagartig freigegeben. Sprich ein Auto, was mit dieser Stromleistung umgehen kann, ist in Minuten geladen.

    Bin mal gespannt, was sich da so in den nächsten Jahren alles so tun wird.

    Dachte, die Idee mit dem Pufferspeicher gibt's schon seit Längerem. Kann aber natürlich gut sein, dass der Preisträger da auch schon mitbeteiligt war. Ist sicherlich sinnvoll, um Schnellladen auch an Orten mit weniger dicken Leitungen anbieten zu können - zumal Ladesäulen ja einen Großteil des Tages ungenutzt rumstehen. Der Nachteil ist natürlich, dass man sich auf das Schnellladen nicht verlassen kann, und ich frage mich, ob sowas in der Routenplanung aktueller Fahrzeuge bereits abgebildet werden kann (sprich: der HPC ist zwar frei, schafft gerade aber nur 25 kW weil jemand den Puffer leergezogen hat...)

    Zitat

    Übrigens kostet bei Aldi (Blaubeurerstraße) das Laden von der Schnelladestation genauso viel wie bei den einfachen Stationen ( 39 ct/kWh), bei manchen Stationen ist das Laden sogar kostenfrei (können aus technischen Gründen nicht abrechnen).

    Habe erst die Tage gelesen, dass das ein allgemeiner Trend zu sein scheint. AC-Ladenetze werden kaum noch ausgebaut, die Konzerne investierend vorwiegend in HPCs, während die Preisgestaltung sich (endlich) entsprechend anzupassen scheint. Der Trend geht derzeit eindeutig weg von "langsamen Laden überall" zu "Schnellladen an konzentrierten Standorten", und ich weiß noch nicht, ob ich das gut finde. Theoretisch löst man ja das Problem der fehlenden flächendeckenden Ladeinfrastruktur vor allem in den Städten (Laternenparker) dadurch, dass man dann eben 1-2 Mal in der Woche zu einem HPC fährt, statt über Nacht daheim oder an einem öffentlichen AC-Lader zu laden. Eine angepasste Preisgestaltung hilft hier auf jeden Fall, das sinnvoll zu machen.


    Das verbleibende Hauptproblem ist allerdings, dass schnelles Laden bislang vor allem bei den teuren Fahrzeugen möglich ist - bezahlbare elektrische Kleinwagen, mit denen man ja die Masse der Menschen zur Elektromobilität bewegen will und muss, leiden zumindest aktuell noch an kleinen Akkus, somit geringer Reichweite, bei gleichzeitig langsamer Ladeelektronik. Der beste HPC bringt nix, wenn die Karre nur mit 7 kW am Kabel nuckelt...

    EDEKA hat jetzt mittlerweile angefangen. Je nach Geschäft gibt es 2 oder 6 Ladestationen. Warum ich an das Konzept mit den Tankstellen nicht dran glaube ist, dass es dort kein wirklichen Platz für einen Lebensmittelmarkt gibt und bei REWE Go und so sind die Preise einfach unglaublich teuer.

    41% der Deutschen kaufen Lebensmittel beim Discounter, 38% beim Supermarkt und der Rest bei Biomärkten oder Fachgeschäften. Das zeigt, sind genügend Ladestationen bei Discountern und Supermarkt, wird dort sicherlich geladen. Ein Einkauf dauert im Schnitt zwischen 13 bis 20 Minuten. Aldi hat in der Blaubeurer Straße auch eine Ladestation mit 80 kW. Damit wäre ein ID.3 fast auf 80% während des Einkaufs aufgeladen.

    Sicher, wenn ich irgendwo einkaufe und es gibt eine freie (Schnell-)Ladesäule, nutze ich die auch, wenn es passt. Gerne nutze ich die HPCs in Dornstadt bei dm bzw. REWE.


    Aber die Frage ist ja, ob man wegen der Ladesäule dort einkaufen geht. Und da habe ich eben so meine Zweifel, zumindest aus meiner eigenen Erfahrung als E-Auto-Fahrer. Wenn ich mein Auto aufladen will oder muss, dann steuere ich gezielt eine freie Lademöglichkeit an. Auf der Strecke ist das üblicherweise ein Ladepark oder eine Tankstelle, weil die üblicherweise ohne große Umwege erreichbar sind und zuverlässig funktionieren, und auch die nötige Bandbreite haben (80 kW ist halt auch nicht mehr wirklich schnell...). Und dann nutze ich ggf. einen vorhandenen Tankstellenshop, weil ich da eh schon rumstehe.

    Was mir hingegen höchst selten passiert ist, dass mein Akku leergeht, und ich mir denke "lass doch mal einen Aldi suchen, bei dem ich laden kann".

    Aber klar, wenn die Discounter die Zeichen der Zeit erkennen sollten, und richtige HPCs mit 150 kW+ auf ihre Parkplätze stellen in einer Anzahl, dass man davon ausgehen kann, einen freien zu erwischen wenn man extra dorthin fährt - why not. Derzeit sind es aber nunmal vor allem die Tankstellen, die breitflächig aufrüsten, weil es um deren Überleben geht.

    Das glaube ich wiederum nicht. Ich denke, der Durchschnittsfahrer fährt nicht zum Aldi, weil es da eine Ladesäule gibt - schon gar nicht, wenn man sich vorher nicht drauf verlassen kann, dass die auch frei ist. Und ich glaube auch nicht, dass man seinen Einkauf um die Ladesäulenverfügbarkeit herum plant. Andersrum, wenn ich auf Langstrecke bin und laden muss, fahre ich zum nächsten freien HPC. Und wenn der an einer Tanke ist, die dann zufällig auch noch einen Shop hat...

    Es gibt einen weiteren Artikel [SWP+] mit mehr Details zum geplanten Ablauf:

    • Die westliche Wallstraßenbrücke ist Stand jetzt noch bis maximal Ende 2026 befahrbar, der kürzliche Einsturz der Carolabrücke in Dresden (gleiches Baujahr) trägt nicht gerade zur Beruhigung bei. Daher wird der Neubau auf der Westseite starten.
    • Der Abbruch der westlichen Wallstraßenbrücke startet am 02.01.2026. Das Datum ist jetzt schon fest, weil die Bahnstrecken unter der Brücke gesperrt werden müssen und sowas lange im Voraus mit der Bahn koordiniert werden muss.
    • Für den Abriss wird ein Riesenkran mit 160 Metern Höhe vor dem Ikea aufgestellt. Vergleiche mit dem Ulmer Münster bieten sich bei diesen Dimensionen an... Der Kran wird in Einzelteilen mit rund 200 Sattelzügen antransportiert. Allein Auf- und Abbau kosten eine halbe Million Euro! Wird also ein echtes Spektakel für unsere Baumaschinenfreunde. Die Stadt plant, einen Livestream anzubieten.
    • Schon im November 2024, also in ein paar Wochen, beginnt der Umbau der Blaubeurer Rings, zunächst mit kleineren Arbeiten an der Entwässerung. Bis Sommer 2026 soll die West-Ost-Verbindung fertiggestellt sein.
    • Der Baubeginn für den Tunnel ist für 2026 geplant, Fertigstellung Ende 2028.
    • Die Brücke über dem Blaubeurer Tor wird ab Mitte 2026 abgerissen. Bis Ende 2028 soll dann der gesamte Bereich um das Tor baustellenfrei sein; wie oben schon geschrieben, ein Jahr früher als geplant, was der LGS zugute kommt.
    • Die Wallstraßenbrücke wird ab Januar 2026 rückgebaut (im Artikel steht 2025, aber wir haben den 02.01.2026 ja weiter oben schon gesehen, daher denke ich, dass das ein Fehler ist...). Zuerst der westliche Teil, ab 2028 der östliche. Fertigstellung des Neubaus im Sommer 2029.

    Es gibt auch Details zur vorher schon erwähnten provisorischen Straße vor dem Leonardo-Hotel, die den Bauablauf ja deutlich beschleunigen soll. Sie wird in einer Unterführung unter der West-Ost-Achse durchgeleitet und dann auf die Auffahrtsrampe zur B10 geführt. Die Unterführung ist aber tatsächlich nicht nur provisorisch, sondern dient später dem Fuß- und Radverkehr. Die bekommen dadurch mit 3,50 Metern eine breitere Unterführung als üblich, aber das ist ja kein Nachteil...

    Verlinkt ist auch ein älterer (Nov 2023) Artikel (SWP+), den wir tatsächlich nicht hier im Thread hatten. Neben ersten Visualisierungen, die ich hier nicht verlinken kann, gab es auch mehr Details zur Zeitplanung - wobei ich nicht ganz sicher bin, inwieweit die durch die vorgenannten Planänderungen nun obsolet geworden sind: Danach sollte der Tunnelbau noch in Q4/2024 starten, Fertigstellung Q2/2028. Baubeginn der Wallstraßenbrücke Q2/205, Fertigstellung Q4/2029. Abriss der alten Brücke (West) ab Januar 2026.


    Ich vermute, dass die Änderungen vor allem ermöglichen, die Brücke über das Tor deutlich früher abzureißen und somit neben dem Tunnel auch die restlichen Verkehrsflächen in dem Bereich ein Jahr früher fertigzustellen.

    Es gab Updates zum Projekt (SWP+) im Bauausschuß. In a nutshell:

    • Das Projekt verteuert sich deutlich um 40 Mio Euro auf insgesamt 247 Mio Euro. Auch diese Zahl ist eine Prognose, weil es ohne die noch nicht vorliegende Detailplanung keine Kostensicherheit gibt.
    • Kostendämpfend könnte das sogenannte Partnering-Verfahren wirken, das in Ulm zum ersten Mal angewandt wird. Hier wirken die Baufirmen an der Detailplanung mit.
    • Ein Resultat gibt es bereits: Auf Vorschlag der Bauunternehmen soll eine provisorische Straße vor dem Leonardo-Hotel gebaut werden. Hierdurch kann die Brücke übers Blaubeurer Tor früher abgerissen werden. Zusammen mit einer temporären Erweiterung des Blaubeurer Rings nach Westen zur "Blaubeurer Kartoffel" und des dadurch ermöglichten größeren Baufelds kann der Bereich um das Tor bereits ein Jahr früher als zunächst geplant fertiggestellt werden, was der Vorbereitung der Landesgartenschau sehr entgegen kommt. Das Gesamtprojekt könnte Mitte 2029 fertiggestellt sein, ein halbes Jahr früher als geplant.
    • Auch der Zeitplan wird konkreter: Bereits im November soll der Umbau des Kreisels starten, Fertigstellung der Ost-West-Achse in der Form zweier Kreuzungen im Sommer 2026. Der Tunnel soll Ende 2028, die Wallstraßenbrücke bis Mitte 2029 fertiggestellt sein.
    • Anfang 2026 und 2028 muss die Kienlesbergstraße jeweils für rund sechs Wochen voll gesperrt werden.
    • Es müssen 196 Bäume gefällt werden, die durch die Maßnahmen zur Landesgartenschau aber "mehr als kompensiert" werden sollen.

    Ich habe das Thema mal verschoben, weil die Tankstellenfrage tatsächlich mal städtebaulich in zehn oder fünfzehn Jahren interessant werden könnte. Irgendwann wird sich nämlich das Verhältnis von Verbrennern und Stromern so weit entwickelt haben, dass viele Tankstellen gar nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben sind. Ist kein Zufall, dass ConocoPhillips seine noch gut laufenden 1.000 JET-Tankstellen in Deutschland und Österreich abstoßen will.


    Das Thema wird zwar zuerst auf dem Land aufschlagen und dann erst in der Stadt, aber es lässt sich jetzt schon die Frage stellen, wie viele Tankstellen es in den zusammenhängenden Stadtbereichen von Ulm und Neu-Ulm eigentlich noch brauchen wird. Standorte an den Ausfallstraßen dürften sich gut halten, aber mir fallen alleine in Ulm ein paar ein, für die es knapp werden könnte - beispielsweise eben die HEM-Tankstelle hier, die Aral-Tankstelle an der Karlstraße, die Esso-Tankstelle am Westplatz. Die Esso-Tankstelle am Hindenburgring in Fahrtrichtung Nord, also am Schubart-Gymnasium, wird ja bereits der LGS-Neugestaltung weichen.

    Ist ja auch kein Zufall, dass TOTAL das deutsche Tankstellennetz mittlerweile an eine Supermarktkette abgestoßen hat. Und Aral heftig in die Kooperation mit REWE investiert. Und alle bauen mittlerweile Schnellladesäulen. Das Ziel dürfte sein, mittel- bis langfristig im Wesentlichen Lademöglichkeiten anzubieten, und an dem zu verdienen, was die Leute während der Ladezeit in den Tankstellenshops einkaufen und konsumieren. Das ist dann nämlich tatsächlich ein echter Standortvorteil - nur an wenigen anderen Orten gibt es solche Infrastruktur in direkter Nachbarschaft zu HPCs. Und die 10-15 Minuten, die man dort dann zubringt, wird sicherlich häufig dazu genutzt, Snacks und Getränke wieder aufzufüllen oder einen Kaffee zu schlürfen, und wenn es da dann einen REWE-to-go gibt, warum nicht auch gleich den Rest einkaufen, auch wenn es etwas teurer ist...


    Und damit kann man dann ja die paar Zapfsäulen noch querfinanzieren, die man noch am Start hat für die Oldie-Fahrer.

    Der Livestream ist famos, da hängen 24/7 ein paar Verrückte in den Kommentaren ab :S

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    Kommentare sind mittlerweile leider deaktiviert, daher weiß ich nicht, worum es ging.


    Dass aber Samstag Nacht um 23:00 noch über 30 Leute live zuschauen, wie ein Kleinbagger hin- und herfährt, finde ich dann doch erstaunlich...