Free Now hieß mal "mytaxi", unter dem Namen mag sie wohl der eine oder andere hier eher noch kennen. Hat vor mindestens 10 Jahren schon hier in Ulm funktioniert, um damit "normale" Taxifahrten komfortabel zu buchen. Wurde dann vom Mobilitäts-Joint Venture von BMW und Daimler übernommen, zusammen mit Marken wie Drive Now, Share Now (zu dem auch car2go gehört), Park Now etc - daher der Name. Hat aber durchweg Verluste geschrieben, daher gibt's schon seit Längerem Gerüchte, man wolle Free Now an Uber verkaufen - Share Now gehört ja mittlerweile zur Stellantis-Gruppe. Mal gucken, wie das weitergeht...
Beiträge von Sputnick
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Gold Ochsen hat die Markenrechte für das Ulmer Münster Bier erworben
Jetzt müssten sie nur noch ein trinkbares Bier brauen...
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Zur FUG gibt es eine normale Schienenanbindung, da braucht man keine Cargotram.
Ich sehe den Sinn da auch eher z.B. in der Paketzustellung, und eher nicht darin, Tonnen an Brennstoff an Kraftwerke zu liefern...
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Ebenso gibt es Diskussionen und Projekte mit so einer Straßenbahn in Frankfurt, Karlsruhe und Berlin.
In Karlsruhe fahren die Trams ja auf Normalspur, was natürlich den Vorteil hat, dass die Nutzung der gleichen Gleise durch Tram und "normale" Güterzüge möglich ist. So gab es noch bis vor einigen Jahrzehnten diverse Industriegleise, die über das Straßenbahnnetz angeschlossen waren. Vollwertige Güterzüge sind allerdings nur im 19. Jahrhundert durch die Innenstadt gefahren... Andersrum sind diverse ehemalige Bundesbahnstrecken, u.a. Zulaufgleise zum alten Hbf und dem Rangierbahnhof, mittlerweile ins Tramnetz eingebunden.
Es gibt aber tatsächlich auch ein aktuelles Forschungsprojekt zum Thema, bei dem eine richtige Tram für den Gütertransport umfunktioniert wird. Besonders interessant finde ich hier die Lösung für die "letzte Meile" - wo die Gütercontainer von Fahrradkurieren mit elektrisch angetriebenen Fahrradanhängern direkt aus der Tram zum Ziel gebracht werden. Dazu sollte man im Hinterkopf behalten, dass das Tramnetz in KA City sehr dicht, das Gelände quasi vollständig eben, und die Radweginfrastruktur sehr gut ausgebaut ist. Bietet sich dort also geradezu an!
Nur, wie man die Fahrradanhänger aus dem neuen Tram-Tunnel in die Fußgängerzone hochbringen will, ist mir ein Rätsel
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Bahnprojekt Ulm-Augsburg: Zwei Trassen sind endgültig vom Tisch [NUZ]
Raus sind Blau-Grün und Orange
... Orange allerdings nur der Tunnel Mindeltal bei Burgau, wenn ich das richtig lese.
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Naja, dann muss man halt einen Shuttleservice einrichten. In Karlsruhe ist das Stadion gute 2-3 km weg von der nächsten Tramhaltestelle, daher werden da halt dann bei Heimspielen Shuttlebusse eingesetzt, die im Minutentakt fahren (und nix kosten). Ist ja nicht so, als könne man den Bedarf nicht planen.
Parkplätze gibt's zwar am Stadion, dann muss man halt damit leben, dass man ein paar Stunden vor Anpfiff ankommt um nen Platz zu kriegen, und bis 1-2 Stunden nach Abpfiff die Karre nicht wegbekommt, weil die Straße mit fußläufigen Fußballfans vollgestopft ist und es zumindest mir um den Lack zu schade wäre, zwischen besoffenen feiernden Fans durchzulavieren. An- und Abreise mit dem Auto ist also maximal unbequem. Für das neue Wildparkstadion mit knapp 35.000 Zuschauern Kapazität stehen 730 KFZ-Stellplätze zur Verfügung, dafür 3.000 Fahrradabstellplätze. Go figure.
Das Stadionticket gilt natürlich netzweit auch als ÖPNV-Fahrkarte (ist halt eingepreist). Geht schon alles, wenn man will.
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Vielleicht wäre die Auslastung in UIm ja höher, wenn man nicht das teuerste Stadionbier im deutschen Fußball verkaufen würde - 11,25€ pro Liter, und dann noch für die Plörre von Goldochsen? Da bleib ich auch lieber daheim
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Muss mich korrigieren:
Die jetzt in Bau befindliche Ladestation gehört Total, während die Tankstelle nicht mehr Total gehört (wie Sputnick schon sagte). Diese trägt zwar den Namen Total, gehört aber nicht dazu. Total hat sich von den klassischen Tankstellen zurückgezogen und setzt nur noch auf e-Ladestationen. Deshalb wohl der Neubau.
Generell gibt es im Bereich Tankstellen viel Bewegung, auch Jet wurde jetzt verkauft. Investoren sehen bei normalen Tankstellen keine Zukunft mehr und verkaufen diese jetzt, wo es noch einen guten Preis für das Tankstellennetz gibt.
Andere Tankstellenketten setzen ja vermehrt auf Shopangebote (z.B. Aral mit REWE-to-go) und natürlich auch auf Ladeinfrastruktur (Aral Pulse, Shell Recharge). Das Verbrennerende ist hierzulande halt doch in Reichweite...
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Da gehe ich 1:1 mit dir. Ich sehe die Zukunft auch nur mit einem reinen Fußballstadion. Die Staft hat sich bedauerlicherweise komplett anders positioniert. Ein Stadion wie in Augsburg, Dresden oder Karlsruhe taxiert man heute mit 60 + Mio. reinen Baukosten. Je nach Standort fallen noch immense Erschließungs- und Infrastrukturkosten an. Gegenwärtig eine Finanzierung dieser Größenordnung zu stemmen oder einen Investor zu finden sehe ich in Ulm leider nicht.
Der Umbau des Wildparkstadions zu einer modernen Arena dieser Größenordnung (34.000 Zuschauer) hat allerdings jenseits der 160 M€ gekostet, nach anfänglichem Kostenvoranschlag von "nur" gut 100 M€. Darin enthalten zwar gewisse Infrastrukturmaßnahmen wie die Modernisierung der Parkplätze und neue Fahrradwege, aber sicherlich nichts in der Größenordnung einer Neuerschließung, da das Stadion ja blieb, wo es war. Das (jetzt reine) Fußballstadion ist zwar wirklich schick geworden, aber auch nichts derart Aufsehenerregendes, dass man nun gigantische Mehrkosten wegen der Architektur oder Technik veranschlagen würde.
Der KSC zahlt nun jährlich 2.2 M€ an die Stadt Karlsruhe zurück, die die Kosten erst mal übernommen hatte.
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Die Tankstelle erweitert sich also um Ladestationen.
... was schon interessant ist, weil TotalEnergies ja gerade im Begriff ist, sich aus dem deutschen Markt zurückzuziehen. Als Flottenkunde der TE können wir ein Lied davon singen, dass der Übergang der Tankstellen und Infrastruktur zum neuen kanadischen Betreiber Circle K, gelinde gesagt, "holprig" vonstatten geht. Die schon vorher völlig indiskutabel miese (und völlig auf Verbrennerkunden ausgelegte) App wurde nun von einem auf den anderen Tag eingestellt, so schnell dass selbst der Kundensupport davon nichts wusste. Eine Alternative gibt's noch nicht. "Europaweites" Laden funktioniert derzeit (und das mehr schlecht als recht) in 5 EU-Ländern, es fühlt sich aber bei TE niemand mehr dafür zuständig, daran was zu verbessern. Kurz, TE war vorher schon eher fragwürdig, was E-Mobilität angeht, und die aktuelle Situation macht's erst mal nicht besser.
Von daher also sehr interessant, dass hier aktuell in einen HPC-Park (mit Überdachung, also schon was "Richtiges") investiert wird, wo es doch schon einen zumindest bisher sehr wenig frequentierten solchen keine 200 Meter entfernt schon gibt... -
War eben beim Tanken in Nersingen. Konnte im vorbeifahren ein kleines Schild sehen. Da stand Bautafel. Also zwischen der Tankstelle und BurgerKing kommt eine HPC Ladestation
Noch eine? Na gut...
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So Gewerbebauten sind ja meist recht schnell gebaut, daher gibt es jetzt schon deutliche Fortschritte. Was ich mich frage ist, neben dem Burger King entsteht etwas, das aussieht, wie eine Tankstelle.
Bin mal gespannt, was das werden sollDaraus wurde eine sehr hübsche, moderne Schnelllade-Station (HPC) von Fastned mit 4 Säulen à 300 kW, überdacht und mit genug Platz, um an jede Säule passend rangieren zu können, egal wo am Fahrzeug der Ladeanschluß sitzt. Burger King ist nebendran, und der große Tankstellenshop nebst Bistro von Total auch in Laufreichweite.
Da hab ich jetzt schon einige Male geladen, wenn ich in der Gegend unterwegs war (in die andere Richtung wird's dann eher Dornstadt bei dm/Rewe, oder auch die Shell an der Blaubeurer Straße, diese Standorte sind aber eher "altmodisch" unüberdacht und nicht von allen Fahrzeugen gut anfahrbar). -
Es gibt aber ein Punkt, der das Ganze System verhindert. Die Autoindustrie!
Diese haben absolut kein Interesse, solch ein System einzuführen. Denn dann kauft ja niemand mehr luxuriöse, für die Präsentation des eigenen Status gewünschte Autos.
Gegen diese Annahme spricht, dass diverse Big Player inklusive Tesla das seit Jahren erfolglos versuchen, dass autonomes Fahren bei so ziemlich jedem Hersteller in den letzten Jahren ganz oben auf der Agenda stand und schon viele, viele Milliarden an Entwicklungskosten quer durch die Branche investiert wurden. Mit sehr, sehr überschaubaren Ergebnissen. Dabei hat uns nicht nur Elon damals versprochen, spätestens 2015 die ersten autonomen Fahrzeuge auf Level 5 im Markt zu haben. Oder 2017. Oder 2019. Oder 2021. Oder jetzt halt 2025. Vielleicht. Momentan ist man ja froh, wenn Verkehrszeichen und Ampeln halbwegs zuverlässig erkannt werden, was Stangenware von Bosch und anderen Zulieferern übrigens mittlerweile besser hinkriegt als "Full Self Driving", allen Marketingversprechen zum Trotz. Der Markt wäre ja da, nicht nur für Robotaxis, sondern gerade auch für luxuriöse Statussymbole. Mit Infotainment, das den ehemaligen Fahrer beschäftigen kann, mit Komfort, der das autonome Reisen bequem macht. Das eigene Auto, das einen zum Ziel bringt und dann selbstständig einen Parkplatz sucht! Und einen später wieder abholt und heimbringt... Warum sollte denn, der sich's leisten kann, ein fremdes Auto mitnutzen statt sich selbst eins zuzulegen?
Nein, das liegt ganz sicher nicht daran, dass ausgerechnet die Autoindustrie hier blockieren würde. Ich sitze ja, wie gesagt, nur ein paar Schreibtische von den Kollegen entfernt, die sich schon seit Jahren mit dem Thema autonomes Fahren befassen. Das Thema ist ganz einfach sehr viel komplexer und schwieriger, als sich das irgendjemand vor 10 Jahren ausgemalt hat. Mittlerweile stecken wassergekühlte, hochintegrierte Superrechner in den Fahrzeugen und werden terabyteweise Daten mit gigantischen Backends ausgetauscht, wo durch Millionen von Fahrten trainierte KI das Fahrzeugverhalten bestimmen soll. Und wir sind immer noch bei Level 3, wenn's hochkommt. Bezahlbar für den Massenmarkt ist die benötigte Hardware übrigens auch nicht. Und von so nicht-technischen Fragestellungen wie der Haftung im Schadensfall oder dem moralischen Dilemma, wenn sich eine KI entscheiden muss, wen sie im Notfall tötet, mal ganz zu schweigen.
Nein, deine Vision von den autonomen Shuttles ist IMHO noch viele Jahre entfernt davon, Realität zu werden. Wenn sie überhaupt kommt, da mittlerweile der Enthusiasmus in der Branche ob der vielen Fehlschläge und der benötigten Investitionen zunehmend nachläßt. Eher sehe ich neue Formen der Fortbewegung am Horizont, von diversen Peoplemovern hin zu Hypertubes a la Futurama
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Wenn man mal in Ländern war, in denen das Auto bereits genauso wie hier visioniert eingesetzt wird, nur statt autonomer Software noch mit (sehr günstigen) menschlichen Fahrern, bekommt man eine Ahnung davon, dass all die Heilsversprechen auch mit autonomem Fahren nicht eintreten werden. Ich war vor jener Erfahrung auch immer positiv dieser Zukunft gegenüber, hab auch munter Carsharing genutzt usw. Heute sehe ich das sehr nüchtern.
Wer noch nicht in solchen Ländern war, ein kurzer Eindruck: Es wird jede noch so kleine Strecke mit dem Auto zurückgelegt, das führt dazu, dass die Straßen dauerüberlastet sind. In den Städten ist die Verkehrsfläche aber dauerhaft knapp, wo es geht wird immer weiter ausgebaut, zum Nachteil fürs Stadtbild. Sprich ja, die Auslastung der Fahrzeuge ist wunderbar, man kann sein Gefährt wählen, aber die Ineffizienzen des Systems treten nur umso mehr zu Tage, die da sind, sehr viel Fahrzeug für wenig Menschen auf wenig Verkehrsraum.
Das System funktioniert halt auch nur, wenn zuverlässig genau dann eine Mobilitätsoption verfügbar ist, wenn sie gebraucht wird. Wenn ich mich nicht drauf verlassen kann, dass ich auch zu Stoßzeiten oder nachts ein Robotaxi oder Carsharing-Fahrzeug bekomme, wenn ich es brauche, dann muss ich mein eigenes Fahrzeug behalten. Und somit hat man auch bei diesen Modellen das Problem, dass man nur für die Lastspitzen enorme Reserven vorhalten muss, die ansonsten ungenutzt rumstehen, aber auch dann Platz verbrauchen und Geld kosten.
Abgesehen davon würde ich mich auch gern drauf verlassen können, dass in das Robotaxi, das mich abholt, nicht vorher einer reingekotzt hat.
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Elon will ja die Tage mal wieder ein Robotaxi vorstellen. Das ist ja im Prinzip genau das. Bis sowas aber serienreif und einsatzfähig ist, werden noch viele Jahre vergehen (aus meiner Sicht als Softwareentwickler, der relativ nah am Thema autonomes Fahren sitzt). Es sind ja schon mehrere Firmen daran gescheitert, das auch nur im kleinen Maßstab in der Praxis umzusetzen.
Ich sehe übrigens neben den technischen Problemen auch soziale - Carsharing-Fahrzeuge leiden genauso unter Vandalismus und Verschmutzung wie E-Roller, Car2Go und so weiter. Was einem nicht gehört, muss man ja nicht pflegen.
Bevor wir aber so eine oder eine andere Alternative zum eigenen Auto haben, ist es halt IMHO zu früh, über die Verbannung der Autos der Innenstadtbewohner zu reden... was die Zukunft bringt, werden wir sehen.
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Man kann sicher einiges verbessern. Ich habe lange in Karlsruhe City gewohnt. Dichtes ÖPNV-Netz ins gesamte Umland tagsüber im 10-Minuten-Takt, die ganze Nacht durch wenigstens im Stundentakt mit zentraler Umsteigemöglichkeit, gute Fahrradinfrastruktur und auch gute Geographie dafür (flach), da kann man schon weiter gehen was das Ausweisen von Fußgängerzonen und so weiter angeht. Da gab's aber, soweit ich weiß (hatte damals kein Auto), auch Anwohnerparken in Parkhäusern, zumindest in einigen Gegenden. In anderen Stadtvierteln hat man halt nach 20 Uhr keinen Parkplatz im Umkreis von 2 km gefunden und hatte dann Pech. Auch nicht besonders toll...
Ich wehre mich halt etwas dagegen, Autobesitzer zu verteufeln, wenn gleichzeitig keine sinnvolle Alternative angeboten wird. Dazu gehört nunmal vor allem, sein Fahrzeug kostenlos, oder für sehr wenig Geld, für längere Zeit irgendwo sinnvoll abstellen zu können und dann mit bezahlbarem ÖPNV zum Wohnort zu kommen. Das gleiche braucht es für Besuch, denn der kann auch häufig nicht mit der Bahn anreisen, sondern ist aufs Auto angewiesen und muss das dann irgendwo abstellen. Der Standpunkt, dass die Betroffenen halt woanders hinziehen sollen, ist mir dann aber doch ein wenig zu hart.
Man könnte ja z.B., statt eines Anwohnerparkausweises, zu einem ähnlichen Kostenpunkt P&R für Innenstadtbewohner verfügbar machen, dann ließe ich mit mir reden. Und ganz allgemein muss der ÖPNV ganz einfach erschwinglicher werden. Derzeit zahle ich für Hin- und Rückfahrt mit dem Bus mehr und brauche circa dreimal so lange pro Weg, als wenn ich einfach mit dem Auto ins Parkhaus fahre und da 2 Stunden parke. Und nein, Parken teurer machen ist nicht der Weg, wenn ich für den Shoppingtrip 5€ und mehr zahlen soll, nur um in die Stadt zukommen, dann geh ich halt woanders hin. Kostenloser P&R mit eingeschlossenem Ticket in die Stadt und zurück, das bräuchte es, um wirklich weniger Autos in der Stadt zu haben!
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Sorry, aber wer in die Innenstadt zieht, muss sich klar sein oder werden, dass es keinen Stellplatz direkt vor der Haustüre gibt und sicherlich nicht für 30 € im Jahr.
Stimmt, mittlerweile sind's 200€ im Jahr. Teurer dürfen Alternativen dann aber eben auch nicht sein.
Jemandem, der aber in die Innenstadt gezogen ist unter der Annahme, dass bestehende Parkmöglichkeiten zumindest im Grundsatz erhalten bleiben und von Anwohnern auch genutzt werden können, möchtest du jetzt nahelegen dass er sich ja einen anderen Wohnort suchen kann, damit die Autos raus aus der City kommen?
Ich bin ja wirklich sehr für den Ausbau von ÖPNV und Radinfrastruktur, und ich selbst lebe auch gar nicht in der Innenstadt und bin von daher persönlich nicht betroffen, ich parke auch seit jeher im Parkhaus, weil ich das Bordsteincruisen auf Parkplatzsuche lästig und unnütz finde. Ich würde es auch durchaus unterstützen, das Straßenparken für Auswärtige komplett zu verbieten, wo es Alternativen gibt. Dennoch finde ich, sollte man schon auch Rücksicht auf die Bedürfnisse der Anwohner nehmen, die wie jeder auch ein Anrecht darauf haben, öffentlichen Raum mitnutzen zu dürfen. Und die Innenstadt sollte nicht ausschließlich autolosen Menschen vorbehalten bleiben, schon gar nicht in einer Stadt wie Ulm, deren Umland durch den ÖPNV nur dürftig erschlossen ist. -
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Moin,
interessanter Ansatz als Kompensation für wegfallende Parkplätze: Parkhaus als Deckel über die B10.
Funktioniert ja am Flughafen Stuttgart mit dem Bosch-Parkhaus seit langem ganz gut und mindert den Flächenfraß.
Vielleicht insgesamt eine denkbare Antwort auf die Unterbringung des Quartierverkehrs nicht nur für diesen Fall. Ggf. sogar mit Lärmschutzwirkung für die Umgebung.
Halte ich für eine sehr gute Idee!
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Es wurde schon gesagt, aber ich wiederhole es gerne nochmal: Es geht nicht nur um Leute, die (nicht) mit dem Auto in die Stadt kommen müssen. Es gibt auch Leute, die in der Stadt wohnen und mit dem Auto ins Umland wollen oder müssen. Die müssen ihr Auto auch irgendwo parken. Ein eigenes Grundstück, gar noch mit Stellplatz oder Garage, ist üblicherweise in der Innenstadt nicht vorhanden.
Quartiersparkhäuser wären sicherlich eine Lösung, wenn die in Laufreichweite zu den dazugehörigen Wohnungen, mit reservierten Stellplätzen, und mit Langzeitparktarifen in der Größenordnung einer Anwohnerparkberechtigung existierten. Tun sie allerdings in den meisten Fällen nicht, und ich möchte das Geschrei nicht hören, wenn noch mehr Parkhäuser gebaut werden sollen... Oder wie wäre es denn mit einer ÖPNV-Jahreskarte für Innenstadtbewohner, inkl. Langzeitparkberechtigung auf den P&Rs, für ~30€ im Jahr?
Abgesehen davon bezahlt "die Allgemeinheit" auch für jede Menge anderer Infrastruktur, die nicht von allen genutzt wird.
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Ist es nicht auch so, dass eine schwarze Oberfläche wegen der Absorptionseigenschaften und
korrigiert mich falls ich falsch liege, aber ist es nicht technisch notwendig dass der Turm schwarz ist? immerhin soll da die Wärme im Wasser gespeichert werden
Daran habe ich auch schon gedacht, ob das womöglich Vorteile für die Wärmespeicherung hat. Allerdings hat meine oberflächliche Recherche ergeben, dass eigenlich das Gegenteil der Fall sein sollte - je dunkler die Oberfläche, desto mehr Wärme wird zwar von außen (Sonneneinstrahlung) aufgenommen, aber eben auch von innen abgegeben. Meine Kenntnisse in Festkörperphysik sind allerdings arg begrenzt, von daher mag ich das auch falsch verstanden habe. Eine wirklich belastbare Aussage konnte ich via Google nicht finden; solche Speicher gibt es ja auch nicht wie Sand am Meer.
