Beiträge von Finn

Und das vorläufige Endergebnis ist da:

"Ja" heißt in diesem Fall, dass die Waldfläche am Klingensteiner Hang erhalten bleibt.

Also, da war ich ganz klar zu voreilig .

Beim Verkehrsministerium kann man die Ergebnisse der Potentialstudie nachlesen. Amstetten-Gerstetten kommt da in die vierte von vier Kategorien, "Gelegenheitsverkehr und touristischer Verkehr prüfen".

Dabei muss man aber festhalten, dass es sich nur um eine Potentialstudie handelt und nicht um eine Nutzen-Kosten-Analyse. Eine der interessantesten Erkenntnisse war für mich, dass viele der Strecken mit sehr hohem Nachfragepotential (fast alle in der erweiterten Region Stuttgart) zugleich einen schlechten Infrastrukturstatus aufweisen: Die Strecken sind teilweise zurückgebaut oder müssten mit hohem Aufwand wieder hergerichtet werden. Viele der Strecken mit schwächerem Potential hingegen sind in Betrieb, ob eben für touristische Angebote oder im SGV, und könnten entsprechend mit deutlich geringerem Aufwand für SPNV ertüchtigt werden.

Das war dann letzten Endes auch die Kernbotschaft der Veranstaltung: Mit der Potentialanalyse hat das Land einen ersten Aufschlag für eine Nutzen-Kosten-Analyse vorgelegt, und mit den Förderungen von Bund und Land kann der Staat bis zu satten 96 Prozent der Baukosten übernehmen, dazu noch einen Großteil der Kosten von Machbarkeitsstudien und je nach Zahl der Nutzer bis zu den vollen Betriebskosten.

Persönlich sehr interessant fand ich, dass alle Strecken entlang der Verbindung Kirchheim/Teck-Weilheim/Teck-Bad Boll-Göppingen-Gmünd in die Top-Kategorie kamen. Sollten alle Strecken so kommen, würde das die Vernetzung in der Region östlich von Stuttgart, in der alles auf Stuttgart ausgerichtet ist, unheimlich stärken.

Heute ist der Bürgerentscheid in Blaustein, direkt nach der amerikanischen Präsidentschaftswahl wohl die wichtigste Abstimmung in diesen Tages. Das Ergebnis wird wohl irgendwann im Laufe des Abend auf der Homepage der Stadt verfügbar sein.

Wohnungen oder Wald? Blaustein stimmt ab [SWP+]

Zitat

Bauen oder den Wald erhalten? Diese Entscheidung haben am Sonntag die Blausteiner Bürger zu treffen. Rund 12 800 Wahlberechtigte aus der 17 000-Einwohner-Stadt sind zur Abstimmung im Bürgerentscheid aufgerufen. Die Frage auf dem Wahlzettel lautet: Sind Sie dafür, dass die gesamte Waldfläche am Klingensteiner Hang erhalten bleibt und dass der am 10. März 2020 gefasste Aufstellungsbeschluss für den Bebauungsplan ‚Nördlich Leubeweg/Ulmer Straße II’ aufgehoben wird?

Bürgerentscheid in Blaustein: Wald oder Wohnen? [RegioTV]

Zitat

Seit 3 Jahren ist die geplante Abholzung am Klingensteiner Hang in Blaustein schwer umstritten. Die Stadt plant hier neuen Wohnraum für rund 200 neue Bürgerinnen und Bürger zu schaffen, aber die Anwohner wehren sich dagegen. Ein Bürgerentscheid am Sonntag soll nun klären, ob der Wald bleibt oder einem Wohngebiet weichen soll. Damit der Entscheid gültig ist, müssen mindestens 2.5000 von rund 12.700 wahlberechtigten Blausteinern daran teilnehmen.

Das ist ja eine tolle Broschüre, sogar mit uralten Streckenvarianten für Gerstetten-Herbrechtingen. Danke für den Fund!

Zitat von Puquio

Seit 2013 fahren ja wieder Güterzüge auf der Strecke (ich glaube auch von S21), ist das dann wirklich eine Reaktivierung?

Die fahren ja nur ein ganz kurzes Stück von Amstetten bis zum Depot kurz hinter Amstetten. Ansonsten ist auf der Strecke nur touristischer bzw. Museumsbahnbetrieb.

Aber schon bemerkenswert, in welchem Ausmaß wir noch von der Substanz des 19. und frühen 20. Jahrhunderts zehren - viel ist natürlich wieder stillgelegt worden, aber die meisten Bahnstrecken verlaufen immer noch ca. dort, wo sie vor über 100 Jahren geplant und erstmals gebaut worden sind... man stelle sich mal vor, damals hätte das Geld für eine Durchbindung von Amstetten über Gerstetten nach Heidenheim gereicht. Wie sich die Gegend wohl entwickelt hätte?

Übrigens will ich mit meinem Fund auch nicht zu viel beschwören. Vielleicht steht "Amstetten-Gerstetten" auch nur in dem Dokument, weil die Strecke zusammen mit Schelklingen-Gammertingen ein Netz bildet. Morgen Nachmittag werden die Reaktivierungskandidaten im Livestream vom Verkehrsministerium verkündet, dann wissen wir mehr.

Zitat von Finn

Ich bin die Tage gerne mit dem Mountainbike unterwegs und schlage mich bis in Gegenden durch, in denen ich noch nie oder herzlich selten war. Heute kam ich durch Bräunisheim und Stubersheim durch, ganz im Norden des Alb-Donau-Kreises unweit der Landkreise Heidenheim und Göppingen. Unterwegs ging mir wieder durch den Kopf, dass die Lokalbahn Amstetten-Gerstetten, die hier verläuft, gerade vom Verkehrsministerium als Reaktivierungskandidat für regelmäßigen SPNV geprüft wird. Im April 2019 hatte ich dazu mal etwas geschrieben.

Kurz zu den Fakten: Die Lokalbahn Amstetten-Gerstetten ist 19,9 Kilometer lang und wird vom Verein der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) gepflegt, die hier auch einen touristischen Saisonverkehr anbieten. Daneben wird ein kurzes Stück der Strecke noch von einem gewerblichen Betrieb genutzt, der das ehemalige Bundeswehrdepot im Benzwang übernommen hat - im Bild zwischen Amstetten und Stubersheim zu sehen. Die Strecke kreuzt an einer Stelle die B 10 in Amstetten.

Ich war damals skeptisch, dass eine Reaktivierung Erfolgsaussichten hat - und bin es immer noch. Ich will aber auch nicht ausschließen, dass man ein Betriebsmodell findet, mit dem eine Reaktivierung möglich wäre.

Was spräche gegen die Reaktivierung? Die Strecke ist recht lang und hat zwischen Amstetten und Gerstetten keine nennenswerten Unterwegshalte. Wenn wir die erfolgreich reaktivierte Strecke Weißenhorn-Senden danebenlegen, wird es noch deutlicher; Weißenhorn-Senden ist nur halb so lang (9,8 km), verbindet auf dieser kurzen Strecke zwei veritable Städte (13.500 bzw. 22.500 Einwohner) und zwei Unterwegshalten in Witzighausen und Wullenstetten mit jeweils vernünftiger Größe, und ist direkt nach Ulm durchgebunden. Die Halte der Lokalbahn Amstetten-Gerstetten zum Vergleich:

• Amstetten (insgesamt 4000 EW, gemeinsam mit Lonsee Unterzentrum im ADK)
• Stubersheim (OT von Amstetten, 350 EW)
• Schalkstetten (OT von Amstetten, 330 EW)
• Waldhausen (OT von Geislingen/Steige, 250 EW)
• Gussenstadt (OT von Gerstetten, 1360 EW)
• Gerstetten (insgesamt 11.600 EW, Unterzentrum im LK Heidenheim)

Sehr schmal, zumal die Haltepunkte sich gewissermaßen gegenseitig kannibalisieren, weil sie einander nicht als "Einzugsgebiet" dienen können; allenfalls Bräunisheim (OT von Amstetten, 230 EW) und Hofstett-Emerbuch (280 EW) könnte man auf Stubersheim aufschlagen. Mit etwas Goodwill kann man aus den weiter nördlich gelegenen Orten Söhnstetten (OT von Steinheim am Albuch, 1800 EW) und Böhmenkirch (5500 EW) Interesse an einem Halt in Gussenstadt generieren. Dann aber wieder einschränkend: Wir befinden uns mittenmang im Ländlichen Raum, die Abhängigkeit vom und damit die Eigentums-/Nutzungsquote des Automobils ist enorm.

Was spräche für die Reaktivierung? Das eindeutig beste Argument ist, dass man die Strecke eigentlich gar nicht reaktivieren muss - sie ist in Betrieb. Das Teilstück, das ich abgefahren bin, sah auch wirklich sehr gepflegt aus. Investitionen wären vermutlich bei den Bahnübergängen notwendig, und natürlich müsste man mit dem UEF über die Betriebskosten verhandeln. Eine gewisse Grundauslastung könnte man mit dem Schülerverkehr erreichen, Eltern in den Orten mit Unterwegshalten dürften ihre Kinder jeweils nach Amstetten bzw. Gerstetten, teilweise Geislingen auf die weiterführenden Schulen schicken. Außerdem erhielte die etwas isoliert liegende Stadt Gerstetten einen Anschluss an die Hauptstrecke Stuttgart-Ulm.

Mit viel wohlwollendem Nachdenken sehe ich gerade in diesen Umständen eine gewisse Chance für eine Reaktivierung, weil man die Latte gar nicht so hoch hängen muss. Die Strecke eignet sich für ein Basisangebot im Sinne eines Schienenbusses, das bestehende Schülerverkehre von der Straße auf die Schiene holt, aber auch einen Zusatznutzen erzielen kann. Vertaktet man einen solchen Schienenbus vernünftig mit den Ankünften und Abfahrten in Amstetten, kann man Gerstettern ein interessantes Angebot zur Weiterfahrt nach Ulm oder in die Filstalgemeinden bis hin nach Stuttgart machen.

Natürlich fehlt diesen Betrachtungen komplett die finanzielle Dimension. Das muss dem VM und den Landkreisen überlassen werden. Ein wenig Geld könnte durch den Wegfall von Schulbusleistungen zur Verfügung stehen, und vielleicht würden auch der LK Heidenheim und die Gemeinde Gerstetten etwas zuschießen wollen. Für den Betrieb würde schon ein einziges gebrauchtes Regio-Shuttle reichen; die Strecke sollte einfach in <30 Minuten schaffbar sein, entsprechend wäre ein Stundentakt prinzipiell möglich.

Ich bleibe skeptisch, aber nach dem heutigen Tag glaube ich zumindest nicht mehr, dass es quasi unmöglich ist.

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Ich bin momentan beruflich stark eingebunden und komme gerade nicht dazu, hier so viel zu schreiben, wie ich gerne möchte... aber eines muss ich kurz mal raushauen:

Bei der Bundesarbeitsgemeinschaft Schienenpersonennahverkehr (BAG SPNV... puh ) gibt es eine Vorschau für SPNV-Ausschreibungen der nächsten paar Jahre, per Klick hier einzusehen. Scrolle ich mal kurz durch, da stolpere ich auf S. 9 über folgenden Eintrag: Schwäbische Alb-Bahn, Vertragslaufzeit ab 10.12.2028, Dieselbetrieb für die Strecken "Ulm - Schelklingen - Münsingen - Engstingen - Gammertingen und Amstetten - Gerstetten".

Dieselbetrieb Amstetten-Gerstetten? Hat man da schon ein Ergebnis des Plans für die Schienenreaktivierung in BW vorweggenommen, bevor der Plan diese Woche offizielle verkündet wird? Spannend.

Die letzte Hälfte habe ich übrigens schauen können, die erste muss ich dieses Wochenende noch nachholen. Fand ich eine hervorragende Veranstaltung, hochgradig informativ und wunderbar sachlich. War sicherlich mit viel Aufwand verbunden.

Zitat von Sputnick

Dennoch natürlich ein interessanter Gedanke, die Orte in der Region durch Wagenmaterial anzubinden, das für innerörtlichen tramähnlichen Verkehr (also dichte Halte, Führung im Straßenraum) geeignet ist, und zwischendrin dann auf DB-Gleisen fährt. Gibt's sowas schon irgendwo?

Könnte man die Regionalstadtbahn Neckar-Alb darunter fassen?

Zitat von Puquio

Ich habe die beiden S-Bahn Modelle in Zielkonzeption nebeneinandergestellt und farblich versucht es vergleichbarer zu machen. Immernoch nicht ganz einfach zu lesen aber man muss nur um die Ecke denken, dass zwei durchgezogene Linien zusammen an einem Bahnhof einem Halbstundentakt bei der Augsburger Grafik ungefähr äquivalent sind. Die HVZ entspricht dann etwa dem 15 Min Takt zur HVZ in Augsburg, aber natürlich nur da, wo schon mindestens zwei durchgezogene Linien halten. Der 60 Min Takt ist hier dann natürlich, wenn nur eine durchgezogene Linie einen Bahnhofshalt versinnbildlicht. Die Netze sind ungefähr vergleichbar, da eine ähnliche große Netzdistanz aufgespannt ist in jedem Ast, wobei das Ulmer Netz etwas weitere Ausläufer hat (Zentrum-Ast Ende).

Quelle: Editiert von Präsentation rsb-di Stand von vor 5 Jahren

Quelle: Wikipedia RegioSchienenTakt

Durch den Vergleich kann man z.B. erkennen, dass die Hauptachse Augsburg Friedberg, in Ulm der Achse Ulm-Neu-Ulm-Senden entsprechen könnte.

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Danke für die Gegenüberstellung!

Argh, superspannende Diskussion, die ich da verpasst habe. Ich will auch gar nicht alles aufrollen, daher nur kurze Einwürfe:

Puquio / Reiner L. : Ich kann das Argument schon nachvollziehen, dass mit den laufenden Weiterentwicklungen in der Antriebstechnik das Verkehrsmittel Bus neu gedacht werden muss. Bisschen überspitzt formuliert: Wenn Busse entfallen nicht mehr lautstark durch die Städte dieseln, verlieren Argumente bezüglich der Lärm- und Abgasemissionen ihre Überzeugungskraft. Meines Erachtens wird eine Umstellung der Antriebstechnik aber weder den Fahrkomfort der Busse ändern noch ihre Zuverlässigkeit, solange sie im Verkehr mitschwimmen. Letzterem kann man mit separaten ÖPNV-/Busspuren begegnen, die aber auch außerhalb der innerstädtischen Bereiche vollversiegelt sein müssten, während bei Bahnen Rasengleise in Frage kommen. Bei ersterem habe ich das Gefühl, dass der Popometer bei vielen Fahrgästen eine große Rolle spielt - sonst wäre auch die Linie 2 relativ zu ihren Vorgänger-Bussen auf den jeweiligen Ästen nicht so ein großer Erfolg.

@Karlsruher Modell: Neben den ganzen vielen interessanten Argumenten will ich noch eines anbringen, das am Rande touchiert wurde: Die Ästhetik. Jetzt führt die Ulmer Straßenbahn weder durch die Fußgängerzone noch durch Altstadtgassen, insofern ist das vielleicht kein starkes Argument - aber ich halte Erscheinung der doch recht schlanken Avenios und Combinos für ganz angenehm und nicht so erdrückend, wie ich manchmal den Eindruck in Karlsruhe und Heilbronn hatte. Auch Hochbahnsteige müssen für meine Begriffe nicht unbedingt sein.

Aber auch ich muss zugeben, dass ich ein paar der hier vorgeschlagenen Modelle spannend fand, vor allem mit möglichen Ausschleifungen außerhalb der Stadt. Um das Ausgangsthema aufzugreifen: Ausschleifung von der Filstalbahn beim Lehrer Feld, dann Führung durch das Gewerbegebiet, über den Schleichweg entlang der B 10 nach Dornstadt rein wäre für diesen Teilbereich eine gelungene Sache. Oder das von cortauri genannte Beispiel für Wiblingen, auch interessant.

Insgesamt bin ich aber schon mit dem Grundkonzept (Regio-S-Bahn aus der Region, Binnenerschließung Ulm/Neu-Ulm zunehmend per Straßenbahn) eigentlich ganz glücklich. Ich halte es für die Größe Ulms/Neu-Ulms und seine Verzahnung mit dem Umland angemessen. Freilich gäbe es da an vielen Stellschrauben zu drehen, nicht zuletzt an den Takten auf den zukünftigen S-Bahn-Linien - 60-Minuten-Takte, die damit nur die bestehenden RBs 1:1 ersetzen, sind ja doch eher witzlos.

Acker wird zum Parkplatz [SWP+]

Zitat

Der Parken-und-Mitnahme-Parkplatz beim neuen Bahnhalt Merklingen kann gebaut werden. Der Gemeinderat hat in jüngster Sitzung einstimmig den Satzungsbeschluss für den Bebauungsplan gefasst. Jetzt kann der Verband Region Schwäbische Alb (RSA) die Arbeiten ausschreiben.

Ich glaube, an dieser Stelle spielt auch der Durchgangsverkehr eine Rolle - den Berliner Ring passieren viele, die überhaupt nicht auf dem Eselsberg wohnen. Die Filiale liegt verkehrsgünstig, und da biegt man halt auch am Wochenende schnell mal ab, um auf dem Weg zur Schwiegermutter noch ein paar Kuchenstücke mitzunehmen oder ein paar Brötchen für den nächsten Tag.

Hui, das führt aber weit . Ich bin den Vorschlag auf der Karte abgefahren und bin ehrlich gesagt über zu viele Probleme gestolpert, als das ich mir so eine Stichstrecke vorstellen könnte. Vor allem die Strecke zwischen dem vorgeschlagenen Filstalbahn-Abzweig südlich vom Lehrer Feld bis zu dem Punkt, an dem die B 10 realistischerweise teilreduziert werden könnte, kann ich im Kopf kaum überbrücken. Die Idee eines Bahnhalts quasi in der Ortsmitte ist aber supercharmant.

Ich gebe zu, dass ich ich mir die Gegend um Dornstadt schon öfter auf der Karte angeschaut und mich am Kopf gekratzt habe, was man da machen könnte. An der mit ÖPNV deutlich unterversorgten Gemeinde mit perspektivisch bald 10.000 Einwohnern führen demnächst zwei Bahnlinien in großer Nähe vorbei, neben der Filstalbahn auch die NBS, und sie hat quasi keinen Nutzen davon. Dabei wäre das, was gerade in Merklingen gebaut wird, so oder so ähnlich beispielsweise auch zwischen Dornstadt und Bollingen möglich gewesen.

Als ich heute an Dornstadt vorbeigefahren bin, fiel mir auf, dass die komplette B 10 im Stadtgebiet doppelt so breit ist, wie sie eigentlich sein müsste.

Von Süden, also aus Ulm kommend ist die B 10 autobahnähnlich ausgebaut, was bis zum Autobahnkreuz Ulm-West im Sinne eines Autobahnzubringers absolut sinnvoll ist. Ab den Autobahnkreuz (hier unten rechts) bleibt die B 10 aber noch für weitere knapp drei Kilometer vierspurig, bis sie knapp hinter dem Ortsende (hier oben links) gewissermaßen anlasslos auf eine zweispurige Straße reduziert wird. Das Verkehrsaufkommen ist spätestens ab der Abfahrt nach Dornstadt auf Höhe der alten Tankstelle nicht ansatzweise so hoch wie bis zum Autobahnkreuz - quasi genau so hoch wie die im späteren Verlauf nur noch zweistreifige B 10.

Im Grunde genommen würde hier also genügen, was auch ab dem Ortsende genügt: Eine zweispurige Straße mit je einem Fahrstreifen pro Richtung. Einen autobahnähnlichen Ausbau nach Norden, Richtung Lonsee/Amstetten/Geislingen, für den man sich diese Kapazität bewahren sollte, kann ich mir absolut nicht vorstellen - auch die geplante Ortsumfahrung von Geislingen/Steige wird nur zwei- bzw. dreistreifig (siehe hier und hier).

Was könnte man mit so einem Rückbau von Infrastruktur erreichen? Neben verringerten Unterhaltskosten (vor allem bei den Brückenbauwerken) würde die trennende Wirkung zwischen Hauptort und dem zukünftigen Entwicklungsschwerpunkt Dornstadter Höfe deutlich reduziert und schlicht auch Fläche gewonnen - und wenn es nur Erweiterungsfläche für die bestehenden Gewerbeansiedlungen entlang der B 10 ist, wenn man schon ab dem Autobahnkreuz reduziert. Auf der anderen Seite müsste man den Verlust einer gewissen Flexibilität hinnehmen, etwa bei Ausweichflächen bei Straßenbaustellen.

Oha, bei der türkisen Variante berichtet cortauri bald live aus den Sitzungen der Bürgerinitiative dagegen . So eine Variante hätte ich nicht erwartet.

Spontan fände ich eine Kombination aus Violett (Nersingen-Burgau) und Türkis (Burgau-Augsburg) am interessantesten, jedoch zugegeben ohne topographische Kenntnis zu viel Abschnitten entlang der Strecke. Die Kombination aus bereits bestehender Vorbelastung (bis Burgau) bzw. geringem Siedlungsdruck (ab Burgau) scheint mir da am besten gegeben.

Hervorragend dagegen in jedem Fall, dass man Günzburg buchstäblich links liegen lässt und sich nicht von der dortigen Kirchturmpolitik hat beirren lassen. Ich bin eh der festen Überzeugung, dass ein Kombinationshalt aus NBS und Mittelschwabenbahn, wo auch immer diese sich kreuzen, für den Landkreis Günzburg die beste Lösung wäre. Das muss auch der Landrat von Günzburg, immerhin der bayrische Ex-Verkehrsminister, wissen. Würde auch vollkommen reichen, dort ICs/ECs halten zu lassen, ICE/TGV-Anschluss nur in Ulm und Augsburg.

Bei der NUZ gibt es noch einmal einen deutlich informativeren Artikel:

Die Hoffnung auf einen neuen Hauptbahnhof in Ulm ist dahin [NUZ+]

Zitat

Die Stadt Ulm findet sich damit ab, dass die Deutsche Bahn nur eine oberflächliche Sanierung bezahlt. Die Umbauten rundherum sollen trotzdem nicht vergebens gewesen sein.

Daraus:

Zitat

132,5 Millionen Euro hätte der Umbau nach Schätzungen der Bahn gekostet. Zehn Millionen Euro hätte der Konzern beigesteuert. 63 bis 76 Millionen Euro wären von einem Investor zu erwarten gewesen, der dann die Gewerbeflächen vermietet. Es fehlen nach Bahn-Berechnungen überschlägig 60 Millionen Euro. Geld, das keiner hat oder keiner ausgeben will.

[...]

Worauf kommt es noch an? Michael Joukov-Schwelling (Grüne) drängt angesichts zunehmender Fahrten durch die geplante Regio-S-Bahn Donau-Iller auf einen zusätzlichen Bahnsteig. Martin Rivoir (SPD) und Thomas Kienle (CDU) wollen noch einmal mit Investoren über Möglichkeiten sprechen, wie doch noch ein neues Gebäude errichtet werden könnte. Gerhard Bühler (FWG) pocht darauf, dass die Unterführung so weit gebaut werden müsse, dass man die Anbindung von Westen später von der Schillerstraße aus ergänzen kann – ohne noch einmal am Hauptbahnhof selbst bauen zu müssen. Er und Dorothee Kühne (SPD) betonen, die Gleise müssten schnellstmöglich vernünftig barrierefrei angebunden werden.

(Das etwas längere Zitat wollte ich unterbringen, um keinen zitierten Parteivertreter außen vor zu lassen.)

Zitat von Ulmer

Wäre sicherlich auch ein interessantes Geschäft, letztendlich macht die DB ja bekanntlich ihr Geld mit dem Netz und den Stationen. Geeignete Tochterunternehmen hat die Stadt ja für solche Vorhaben. Aber ich glaub nicht, dass die DB bereit ist den Bahnhof abzugeben.

Ich tippe darauf, dass die Bahn sich jetzt erstmal vornehm aus dem Vorhaben zurückzieht, dann aber doch wieder die Hand hebt, sobald die Stadt genügend Fördermittel und Investoren aquiriert hat. Mit einem schicken Hbf mit satt Bruttogeschossfläche in einer Boomtown wie Ulm könnte die DB sicherlich gut Geld verdienen, aber den mühsamen Weg bis dorthin will sie sich ersparen.

Ich dachte übrigens sofort an die SWU Verkehr als möglichen alternativen Betreiber des Bahnhofsgebäudes mit allem drum und dran. Die Stadtwerke sind ja gewissermaßen schon im Geschäft, seit sie 2009 die Bahnstrecke Senden-Weißenhorn erworben, ertüchtigt und letztlich reaktiviert haben, was ja doch einigermaßen ungewöhnlich ist. Ich habe wenig Zweifel, dass die Stadt mit ihren öffentlichen Unternehmen das packen würde. Aber wie gesagt: Das Geschäft wird sich die Bahn nicht entgehen lassen wollen, nur die Arbeit sollen sich andere machen. Schauen wir mal, ob das überschlägige Delta von ca. 60 Mio. Euro doch noch gestopft werden kann.

Doch keine acht Spuren auf der Brücke? Streit unter Ulmer und Neu-Ulmer Parteien [SWP+]

Zitat

Alles schien auf einen breiteren Neubau hinauszulaufen. Doch nun scheren die Ulmer Grünen aus und verärgern damit vor allem die Neu-Ulmer.

Debatte um die Breite der Brücke: Alle Straßen vorher untersuchen – Ein Kommentar [SWP+]

Zitat

Ehe die Stadträte beiderseits der Donau über die Brückenbreite entscheiden, sollte klar sein, wie sich die Lösungen auf die innerstädtischen Verkehr auswirkt.

Nach Enttäuschung über Deutsche Bahn: Suche nach anderen Geldquellen für Bahnhofsneubau [SWP+]

Zitat

Um den Wunsch nach einem Neubau und der Verlängerung der Passage zu den Gleisen zu erfüllen, setzen Stadt und Stadträte nicht mehr auf die Bahn. Sie hoffen auf Bund und Land.

Die Gemeinderäte wollen, dass die Stadt einen Plan ausarbeitet, wie man mit Zuschüssen von Bund und Land sowie privaten Co-Investoren doch noch irgendwie zu einer Lösung kommt. An die Bahn denkt man nicht mehr.

Immerhin: Am Ulmer Ratstisch sitzen drei Landtagskandidaten, und im März wird in BW gewählt.

Zitat von Wolfe

Ist Ulm Weltstadt und keiner hat es bemerkt?

Wir sind ja wohl mindestens Spitze im Süden .

Zumindest auf dem einen Foto, das wir haben, finde ich den Eindruck neben dem Nachbargebäude mit dem H&M auch sehr stimmig. Vielleicht lag die breite Ablehnung des ersten Entwurfs auch gar nicht mal so sehr an der Abkehr von der charakterstarken aktuellen Fassade, sondern an der nur ganz arg überschaubaren Qualität des Entwurfs...

Zitat von mucerl

Aktuell breitet mir persönlich es schon Kopfzerbrechen, wenn ich bei mir hier in der Stadt durch die Fussgängerzone laufe und sehe wie viele Läden seit kurzem schliessen mussten und bis jetzt keine Nachmieter in Sicht sind.

Ich bin mittlerweile der festen Überzeugung, dass das zu weiten Teilen ein Auswuchs von ins Perverse übersteigerten Ladenmieten ist. Klar ist das ein Scheißjahr für den Einzelhandel, und die Online-Konkurrenz wächst und wächst... aber man darf die Innenstädte auch nicht schlechter reden, als sie sind. Wahrscheinlich werden sich die Anteile von Handel, Gewerbe, Wohnen, Gastronomie etc. verschieben, aber zu gesunden Innenstädten wird immer auch Handel gehören - wenn man ihn lässt. In München als superteure 1A-Stadt dürfte das noch eine ganze Spur krasser sein als in Ulm.

Eröffnungsdatum steht fest: Alle Infos zum neuen Burger-Restaurant am Münsterplatz [SWP+]

Zitat

Nach knapp zweieinhalb Jahren Verzögerung ist es bald soweit: Die Burger-Kette „Hans im Glück“ geht in Ulm an den Start.

"Bald" heißt in diesem Fall übermorgen - Donnerstag, der 15.10.

Veränderungen bei „Peek & Cloppenburg“: Das plant das Modehaus in Ulm [NUZ+]

Zitat

Das Modehaus „Peek & Cloppenburg“ in der Ulmer Bahnhofstraße will sich sichtbar modernisieren. Im Inneren des Kaufhauses könnten sogar noch größere Veränderungen folgen.

Hier findet sich ein Foto der Visualisierung zum aktuellen Entwurf, der jetzt zumindest mehr Zustimmung im Gestaltungsbeirat gefunden hat. So heißt es im Artikel, dass die Gestaltungsbeiräte immer noch einen fehlenden persönlichen Charakter ("Glaspalast"), eine mangelnde Einfügung in das Ulmer Stadtbild und einige kleinere Details bemängeln - aber auch, dass "die Ideen von Michel und seinem Team beim Gestaltungsbeirat durchaus auf Anerkennung [stoßen]".

Geplant ist nun eine Aufstockung um zwei (oder drei?) Geschosse. An der Glasfassade soll grundsätzlich festgehalten werden, weil das Modehaus sich vorbehält, im Bedarfsfall mit Einzelhandelsflächen belegte Geschosse etwa zu Büroetagen umzufunktionieren - und dafür sei es auf Tageslicht angewiesen. Die Fassadensteine sollen wohl in Teilen bleiben, aber weiß eingefärbt werden.

Ich kenne zugegeben nur das Foto im NUZ-Artikel, aber ehrlich gesagt sehe ich den Entwurf positiver als die Gestaltungsbeiräte. Gegenüber dem ersten Entwurf (siehe hier, ebenfalls NUZ) stellt er in jedem Fall eine sehr deutliche Verbesserung dar. Mit diesem Entwurf könnte ich schon ganz gut leben.