Kurzer Clip fürs Bahnsteiggefühl. Außerdem gibts Infos zum aktuellen Stand des Gleisbaufortschritts.
Ein neues Luftbild der Bahn vom Bahnhof Merklingen. Sieht eigentlich so aus, als könnte es morgen los gehen:
https://www.bahnprojekt-stuttg…D850N-4658_beab073c97.jpg
Die Gleisbauarbeiten zwischen Ulm und Wendlingen haben Halbzeit. Ab Ende 2021 gibt es Testfahrten:
Ein neues Luftbild der Bahn vom Bahnhof Merklingen. Sieht eigentlich so aus, als könnte es morgen los gehen:
https://www.bahnprojekt-stuttg…D850N-4658_beab073c97.jpg
Die Gleisbauarbeiten zwischen Ulm und Wendlingen haben Halbzeit. Ab Ende 2021 gibt es Testfahrten:
Moin,
weiß jemand, was die vier "Blindgleise" an den Bahnhofsenden in beide Fahrtrichtungen für einen Zweck haben ?
Als Abstellgleise scheinen sie mir zu kurz.
Moin,
weiß jemand, was die vier "Blindgleise" an den Bahnhofsenden in beide Fahrtrichtungen für einen Zweck haben ?
Als Abstellgleise scheinen sie mir zu kurz.
Guck mal hier Rauchtaucher:
Guck mal hier Rauchtaucher:
Dankeschön, das war mir in Gänze unbekannt. Man geht nie dümmer ins Bett als man aufgestanden ist... wieder was gelernt 👍👍👍
Ein bisschen was fehlt da schon noch 
Zusage für den Kreisverkehr und neue Pläne für den Parkplatz [SWP+]
ZitatDer Verband Region Schwäbische Alb muss den Plan für die PV-Anlage überm Parkplatz beim Bahnhof Merklingen anpassen. Freude über Genehmigung eines Kreisverkehrs.
Mehrere Investoren haben Interesse, die PV-Anlage über dem Parkplatz zu betreiben, aber alle verlangen einen Zuschuss.
Warum der Zughalt in Merklingen den Takt für alle Planungen vorgibt [SWP+]
ZitatDer Verband Region Schwäbische Alb baut in Merklingen auch ein Fahrrad-Parkhaus. Wie das ÖPNV-Netz über die Grenzen des Alb-Donau-Kreises hinaus verbessert wird.
Witzig: Der Pendelverkehr Wendlingen-Ulm wird im Dezember 2022 wohl auch deswegen aufgenommen, weil man vermeiden muss, dass sich Fledermäuse in den Tunneln einnisten 
.
Der Parkplatz mit 420 Stellplätzen wird wohl rechtzeitig fertig (wenn auch ohne Solar-Überdachung), dazu ein Fahrradparkhaus mit 54 Plätzen. Außerdem wird der Busverkehr in der Region neu auf den Halt ausgerichtet, unter anderem mit einer stündlichen Verbindung von Geislingen/Steige nach Laichingen. Geschickterweise halten die Züge in beide Richtungen zur Minute 39. Bin gespannt, wie die Laichinger Alb das neue Verkehrsangebot annehmen wird.
Ich habe gelesen, dass bereits zahlreiche Bürger aus Ulm, aber auch aus Stuttgart sich dort in der Region niedergelassen haben, bzw. niederlassen wollen. Wohl auch ein Grund, warum es so wichtig ist, dass der Bahnhalt zügig ans Netz geht. Wenn sich das als Etwicklungsmotor für eine Region herausstellt das Konzept von Regionalhalten an Fernstrecken im ,,Nirgendwo", dann müsste auch Bayern auf seiner Neubaustrecke nach Augsburg entsprechende Überlegungen zumindest prüfen.
Wirklich genial, jedoch sind die Preisepolitik jetzt auch nicht ideal. Es gibt Pendlerticket (5 Tageticket oder 30 Tage Ticket). Leider kein echtes Monatsticket. Die Preise sind schon etwas grenzwertig. So finde ich das Tagesticket mit 6 Euro schon sehr hoch.
Ist natürlich eine spannende Idee, P&R-Parkplätze mit (AC)-Wallboxen auszustatten. Die Zielgruppe sind hier eindeutig Fahrzeuge, die für die Dauer eines Arbeitstages dort geparkt sind, und nicht etwa Durchreisende. Da wäre es interessant zu sehen, wie das Preissystem dort funktioniert - ist das Laden in den Kosten für ein Park-Tagesticket schon inbegriffen? Wie lange darf ein Fahrzeug an einer Ladesäule stehen - die üblichen Blockiergebühren wären für den Usecase ja völlig unsinnig, da man das Auto ja nicht umparken kann, während man am Arbeitsplatz ist?
Die Ladegebühren sind im Parkpreis nicht enthalten. Diese Kosten dort 50 ct/kwh + 0,99 ct pro Ladevorgang oder auf vertragsbasiertes Laden (zum jeweiligen Tarif). Dazu kommt noch das Parkticket mit maximal 6 Euro pro Tag (25 ct pro Stunde) oder für Pendler zwischen 10 Euro für 5 Tage oder 40 Euro für 30 Tage.
Verbrenner dürfen überall parken, außer auf momentan definierten 24 reine e-Ladeparkplätze. Bei Missachtung erfolgt ein Verwarnungsgebühr.
Demzufolge, muss man also auch nicht laden und parken. Das kann sich jedoch mit der Zeit und immer mehr e-Autos alles ändern.
50ct/kw bei 11KW Ladestationen finde ich extrem teuer. Das wird kaum jemand nutzen. In Summe ist die Anlage im momentanen Ausbauzustand natürlich völlig überdimensioniert. Das liegt aber sicherlich an Fördergeldern und Prestige.
Aber: Es zeigt wohin der Weg geht.
Alles anzeigenDie Ladegebühren sind im Parkpreis nicht enthalten. Diese Kosten dort 50 ct/kwh + 0,99 ct pro Ladevorgang oder auf vertragsbasiertes Laden (zum jeweiligen Tarif). Dazu kommt noch das Parkticket mit maximal 6 Euro pro Tag (25 ct pro Stunde) oder für Pendler zwischen 10 Euro für 5 Tage oder 40 Euro für 30 Tage.
Verbrenner dürfen überall parken, außer auf momentan definierten 24 reine e-Ladeparkplätze. Bei Missachtung erfolgt ein Verwarnungsgebühr.
Demzufolge, muss man also auch nicht laden und parken. Das kann sich jedoch mit der Zeit und immer mehr e-Autos alles ändern.
50ct/kw bei 11KW Ladestationen finde ich extrem teuer. Das wird kaum jemand nutzen. In Summe ist die Anlage im momentanen Ausbauzustand natürlich völlig überdimensioniert. Das liegt aber sicherlich an Fördergeldern und Prestige.
Aber: Es zeigt wohin der Weg geht.
Danke für die Details. Ja, ist einerseits extrem teuer für AC, andererseits ist eben der Usecase auch "wir haben mindestens 8 Stunden um die Karre vollzukriegen", von daher auch wieder weniger relevant was die Ladegeschwindigkeit angeht. Ich finde aber generell, dass man die Lademöglichkeit hier als Benefit anpreisen sollte und mit der Parkgebühr verrechnen, oder einen extrem günstigen Tarif anbieten sollte, um zu sagen "Hey, wir machen hier P&R und wenn ihr mit dem E-Auto kommt, könnt ihr sogar noch profitieren", quasi wie das früher auf Supermarktparkplätzen mit kostenlosem Ladestrom war. Wenn ich zusätzlich zu den horrenden Parkgebühren auch noch mehr fürs Laden zahle als anderswo, lass ich's halt. Wie auch in der Ulmer City, seit man dort auch während des Ladens ein Parkticket braucht.
Im Übrigen glaube ich, dass der Weg mit vielen langsamen Stationen eher eine Sackgasse ist. Der Trend geht zu großen Reichweiten und hohen Ladegeschwindigkeiten. Da stellst du dich lieber mal 10 Minuten an den Schnelllader und ballerst dir wieder 300 km in den Akku während du ne Kippe rauchst oder nen Kaffee holst, statt dass du dir eine Wallbox irgendwo in der Innenstadt suchst, und hoffst dass eine von den zweien dann auch frei ist zu der Zeit, während du in der City was erledigen musst. Wenn du dann noch mehr fürs Parken zahlen musst als anderswo, zuzüglich zum Strom, dann halt nicht. Dementsprechend ginge der Weg, IMHO, dahin, dass relativ flächendeckend gut erreichbare Schnellladestationen angeboten werden, womöglich noch mit Infrastruktur (Klo/Snackautomat/Schnellrestaurant) nahebei. Davon braucht's dann auch pro Standort nicht viele Säulen, weil man eben nur ne Viertelstunde da steht. Am "Truckstop" bei Nersingen gibt's ein Paradebeispiel: Nur vier Säulen mit je zwei Kabeln, dafür sind alle Säulen aus jeder Richtung anfahrbar (so dass es egal ist, wo die Ladebuchse angebracht ist), die Anlage ist überdacht, es gibt eine Tanke und einen Burger King in Laufreichweite.
Die Preisgestaltung ist schon fragwürdig. Was bekomme ich dafür? Einen Parkplatz für 6,- Euro und ein teuer geladenes Fahrzeug. Luftlinie 500 Meter davon entfernt finden sich 60 Super Charger (min 250 kw oder höher bis 400 kw)) beim Restaurant "Halbzeit". 40 von Tesla, 20 von Ionity und dazu noch zwei AC (bis 22 kw) Lader beim Burger King. Da bekomme ich mit Karte/Vertrag für deutlich weniger ct/kWh mein Fahrzeug in 20 Minuten geladen und kann in der Halbzeit noch einkaufen, was essen oder nur einem Kaffee trinken.
Einzig die Tagespendler sind die Zielgruppe am Bahnhalt für leider zu viel Geld. Schade, wieder eine Chance vertan! Bedauerlicherweise schon normal in Sachen E-Mobilität.
Ich muss dazusagen, dass ich mich mit Ladekarten für e-Autos bisher nicht beschäftigt habe und ich von einem normalen kWh-Preis (28 ct) meines normalen Haustarifs ausgegangen bin. Nach Recherchen zu den Kosten von Tankkarten für Ladesäulen, bin ich aber fast vom Stuhl gefallen.
ENBW hat 3 Tarife, beim günstigsten Ladetarif zahlt man 38 ct/kWh bei EnBW Säulen, sonst 50ct/kWh bei Fremdsäulen, dazu 18 € Monatsgrundgebühr. Ohne Grundgebühr ist man bei 60ct bzw. 61 ct/kwH. Au backe... Ein ID4 braucht für rund 500 km 77 kw/h. Also kostet das 46,20 € oder knapp 30 Euro pro Vollaufladung. Gut bei einem Benziner ist man auch so bei 70 €.
Für 50 ct/kWh Adhoc ist der Preis dann doch akzeptabel. Das Parken hätte aber dann angerechnet werden können, zu mindestens, wenn man auch wirklich lädt.
Fazit ist aber, dass Besitzer von E-Autos sicherlich versuchen werden, das Auto über den Hausstrom zu laden, was dann im Regelfall abends/nachts passiert und für Ökostromnutzung sinnfrei ist (nachts gibt es nun mal weniger Ökostrom).
800000 Fahrgäste im IRE auf der Neubaustrecke! Fazit nach einem Jahr [SWP+]
ZitatRund ein Jahr ist es nun schon her, dass die Bahnstrecke Wendlingen-Ulm und der Merklinger Bahnhof feierlich eröffnet wurden. Ob zum Einkaufen nach Ulm, zum Ausflug in die Stuttgarter Wilhelma oder auf dem Weg zur täglichen Arbeit: Etliche Bewohnerinnen und Bewohner der Laichinger Alb dürften die Verkehrsmöglichkeit inzwischen schon ausprobiert haben. Doch wie fällt das Zwischenfazit aus?
Nach einem Jahr: So bewerten die Bürgermeister den Merklinger Bahnhof [Schwäbische]
ZitatEin Jahr gibt es den Bahnhof in Merklingen nun schon. Gerade mit den Busverbindungen zum Bahnhof gibt es noch immer Probleme. Dennoch blicken die Bürgermeister und Mitglieder des Verbands Region Schwäbische Alb (RSA) positiv in die Zukunft und sind sogar von einer Verbesserung der Busfahrpläne überzeugt.
Der Tenor ist nahezu durchgängig (sehr) positiv. Die Nutzungszahlen sowohl der Bahnverbindungen wie auch des Parkplatzes und (mit Abstrichen) der Busverbindungen steigen durchgehend; hervorzuheben ist wohl auch die Frequenz an Wochenenden und in den Ferien, die von einer touristischen Verankerung zeugt. Einzig mit der Taktung der Buslinien wird gehadert, die wohl einige zu knappe Anschlüsse mit sich bringt. Mit der planmäßigen Durchbindung der Neubaustrecke bis Stuttgart Hbf (hoffentlich...) im Dezember 2025 soll sich das entzerren. Ich halte aber auch das Argument für schlüssig, dass völlig neue Buslinien schon auch mal Jahre brauchen, bis sie angenommen werden.
Ich denke, insgesamt kann man das Projekt als gelungen betrachten . Ich kann mir gut vorstelen, dass es auch entlang der NBS Ulm-Augsburg den ein oder anderen regionalen Bahnhalt in einer vom Bahnverkehr ansonsten abgehängten Gegend geben wird. (Zusmarshausen?)
Aus persönlicher Erfahrung kann ich berichten, dass gerade am Wochenende, wenn man zu Rufbus Zeit ankommt, es haarsträubend ist. Zwei Rufbusse hintereinander sind einfach nicht aufgetaucht. Ich stand 1,5h am Bahnhof in Merklingen um endlich weiter nach Westerheim zu kommen. Ich war bedient.
